Ферстаппен провалился дома, а Норрис и Макларен не оставили шансов другим

Отдельно стоит отметить работу с резиной. По ходу гонки Макларен пришлось следить за перегревом задних шин, из-за чего команда была вынуждена корректировать подход к стратегии. Однако главное – инженеры не позволили этой проблеме разрушить гонку. Норрис смог достаточно долго оставаться на трассе и не терять контроль над ситуацией.

Стратегически Макларен также сработал очень хорошо. На момент своей остановки Кими Антонелли лидировал в гонке, а ранний пит-стоп фактически позволил ему избежать опасности со стороны андерката Ландо Норриса. Однако Макларен не стал сразу реагировать и оттянул остановку Норриса. В итоге британец выехал на трассу на шесть кругов более свежем харде.

Казалось бы, разница небольшая, особенно на жёстких шинах. Но из-за высокого износа резины преимущество Норриса оказалось значительным. К тому же Антонелли после своего пит-стопа оказался позади Льюиса Хэмилтона, потерял время, и Норрис буквально за несколько кругов ликвидировал отставание.

Позже виртуальная машина безопасности дала соперникам возможность «бесплатно» обновить резину, однако полноценного перегруппирования не произошло. Антонелли не получил достаточного преимущества в темпе, чтобы реально вернуться в борьбу за победу. Поэтому в итоге решение Макларен сработало идеально.

Оскар Пиастри также провёл хороший уик-энд, но основное внимание было приковано к его напарнику. Макларен в этот раз продемонстрировал, что может побеждать не только благодаря абсолютной скорости, но и за счёт правильной реализации гонки. И именно это, пожалуй, стало главным преимуществом команды над конкурентами из «серебряных стрел».

Мерседес

Мерседес был главной угрозой для Макларен. Команда также привезла обновления, которые должны были улучшить эффективность машины, но их эффект оказался не настолько убедительным, как у соперников.

Основной проблемой оставался поиск правильного баланса между скоростью на прямых и поведением машины в поворотах. На Зандфорте это особенно важно, ведь слишком большая прижимная сила стоит времени на прямых, но её недостаток сразу ощущается в поворотах. Мерседес так и не нашёл идеального компромисса.

Кими Антонелли лидировал на момент своей первой запланированной остановки. Это решение позволило ему обезопасить себя от андерката со стороны Ландо Норриса и сохранить позицию. Но после более позднего пит-стопа Норриса ситуация изменилась: британец получил преимущество за счёт свежести резины.

Никто не ожидал, что это преимущество окажется настолько большим. При этом здесь Мерседес не столько просчитался, сколько Макларен оказался быстрее именно на почти пустых баках. По расчётам, чтобы иметь реальный шанс на обгон в Зандворте, нужно иметь преимущество в темпе около 0,7–1 секунды с круга. А чтобы фактически гарантировать себе возможность для атаки, – около 1,5 секунды. У Ландо Норриса это преимущество было, поэтому даже при одинаково свежих шинах я очень сомневаюсь, что что-то изменилось бы. Именно на хардах «серебряные стрелы» были медленнее.

Когда появилась виртуальная машина безопасности, Антонелли поехал на ещё один пит-стоп и получил более свежий и мягкий комплект шин. Теоретически это давало ему шанс сократить отставание от Норриса, ведь у того уже были более старые шины. Но даже так Мерседес был примерно равен Макларену по темпу. Поэтому говорить о реальных шансах итальянца на победу не имело смысла. К тому же виртуальная машина безопасности не собрала пелотон так, как это сделала бы обычная машина безопасности.

Таким образом, второе место Антонелли – закономерный результат. Мерседес проиграл не столько из-за стратегической ошибки, сколько уступил Макларену в чистой скорости на заключительной части гонки.

Джордж Расселл провёл менее яркий этап, хотя подходил к основной гонке в отличной форме – он выиграл спринт-квалификацию и сам спринт. В основной гонке британец стартовал вторым, но фактически сразу потерял позицию из-за влажного покрытия на своей части стартового поля. В дальнейшем Расселл уже на втором рестарте боролся непосредственно с лидерами.

В конце гонки Джордж пытался выяснить у команды, может ли он бороться с Антонелли за позицию, ведь у Кими оставались лишь призрачные шансы догнать Норриса и побороться за победу. Однако Мерседес попросил Расселла пропустить напарника.

Это решение выглядело достаточно показательно. Похоже, команда уже определилась с тем, кто должен стать главной ставкой Мерседеса в борьбе за чемпионство среди пилотов – по крайней мере, если у Антонелли не возникнет серьёзных проблем. Особенно важным это становится сейчас, когда всё более реальной угрозой для Мерседеса становится Норрис, одержавший вторую победу подряд.

Феррари

Для Феррари этот Гран-при стал одним из самых неоднозначных в сезоне. Итальянцы имели достаточную скорость, чтобы претендовать на победу, но в итоге остались даже без подиума.

Главная проблема возникла ещё в квалификации. Феррари не смогла полностью подготовить резину и реализовать потенциал болида на одном быстром круге. Это отбросило пилотов назад и существенно усложнило дальнейшую гонку.

Именно поэтому я бы не называл стратегию главной причиной провала Феррари. Да, отдельные решения команды можно ставить под вопрос, но если бы пилоты стартовали ближе к лидерам, ситуация могла быть совсем другой.

В гонке Феррари пыталась компенсировать проблемы квалификации за счёт стратегии. Команда довольно рано начала разводить пилотов по тактике, работая с резиной и ожидая возможности использовать виртуальную машину безопасности.

Льюис Хэмилтон смог достаточно долго оставаться на трассе, а появление VSC фактически дало ему возможность провести более выгодный пит-стоп и вернуться вперёд. Шарль Леклер также получил возможность бороться за высокие позиции.

Но проблема заключалась в том, что Феррари уже потеряла слишком много времени на старте. Поэтому даже неплохая стратегическая работа не позволила команде вернуться в борьбу за победу.

Таким образом, Хэмилтон и Леклер финишировали четвёртым и пятым соответственно. Это хороший результат, но с учётом потенциала машины команда, безусловно, могла рассчитывать на большее.

И если говорить о борьбе за второе место в Кубке конструкторов, такие потери вполне могут сыграть свою роль в конце сезона. Ведь когда соперники имеют примерно одинаковый потенциал, решающими становятся именно моменты, когда одна команда реализует свои возможности, а другая – нет.

Ред Булл

Для Ред Булл домашний этап Макса Ферстаппена завершился максимально болезненно. Особенно с учётом того, что это, вероятнее всего, был последний Гран-при Нидерландов на Зандфорте.

Макс не смог порадовать своих болельщиков даже борьбой за высокие позиции. Его гонка завершилась после ошибки на мокрой трассе на ранней стадии.

На этот раз довольно сложно списывать всё на болид. Ред Булл действительно не имел идеального темпа, а Ферстаппен жаловался на недостаток сцепления, однако решающим стал именно его собственный просчёт. Он слишком агрессивно открыл газ в сложных условиях, неправильно оценил уровень сцепления и потерял контроль над автомобилем.

Для Ферстаппена такая ошибка нетипична. Макс обычно является одним из лучших пилотов пелотона в сложных условиях, особенно когда речь идёт о контроле над болидом на нестабильном покрытии. Но с машиной нового поколения он пока не всегда может правильно определить предел её возможностей. И это уже не первый подобный эпизод для нидерландца в этом сезоне – на фоне того, что его напарник и большинство других пилотов с такими проблемами сталкиваются значительно реже.

При этом даже в случае успешного спасения Макса ситуация для него оставалась бы сложной. Бороться за подиум, а тем более за победу, Ферстаппену было практически нереально. Нидерландец, возможно, и смог бы показать лучший результат, чем его напарник, и, скорее всего, так бы и произошло. Но втянуться в борьбу с Мерседесом, Феррари, а тем более с Маклареном, шансов откровенно не было. Максимум, на который мог претендовать Ферстаппен в этой гонке, – место в топ-6 или топ-7. И вряд ли что-то серьёзнее.

Отдельно стоит отметить выступление молодых пилотов Ред Булл и Рейсинг Буллз. Лиам Лоусон заменил Исаака Хаджара в Ред Булл после того, как француз накануне получил травму и не смог выступить на этапе. Юки Цунода, в свою очередь, заменил Лоусона в Рейсинг Буллз. Оба отлично справились со своими ролями.

Лоусон финишировал седьмым, на протяжении всего уик-энда не слишком много уступая Максу Ферстаппену по скорости, и набрал важные очки для команды. Цунода завершил гонку одиннадцатым, то есть оказался совсем рядом с очковой зоной. Он был конкурентоспособен и не слишком сильно уступал напарнику Арвиду Линдбладу, который в итоге финишировал позади из-за собственного штрафа.

Особенно впечатляет выступление Цуноды, ведь Гран-при Нидерландов стал для него фактически дебютом за рулём реального болида Формулы-1 2026 года. До этого японец работал с ним только в симуляторе, а, как неоднократно отмечали сами пилоты, это совсем не то же самое, что реальная машина. Болиды этого года также существенно изменились, поэтому то, насколько быстро и качественно Цунода адаптировался, лишь повышает впечатление.

После Гран-при Цунода даже заявил, что команды с незаполненными местами могут ему звонить. И после такого выступления, думаю, желающих хотя бы рассмотреть этот вариант точно стало больше.