Как Расселл завоевал поул в спринте в Зандворте и что помешало Антонелли

Завершилась спринт-квалификация Гран-при Нидерландов на автодроме в Зандвоорте. Сессия оказалась чрезвычайно напряженной и продемонстрировала кардинально разные подходы команд к выбору уровня прижимной силы и настройкам силовых установок.

Благодаря грамотной стратегии работы с гибридной системой и максимальной скорости на прямых обладателем поула в спринте стал пилот Мерседес Джордж Расселл.

Мерседес

Мерседес сделал ключевую ставку на мощность мотора и разгруженную аэродинамику. Джордж Расселл уступал соперникам на протяжении круга вплоть до заключительных поворотов, однако идеальный выход и разгон в 14-м вираже обеспечили ему итоговый успех.

Болид W17 уверенно проходит медленные участки даже с меньшим уровнем прижимной силы, что и позволило ему опередить конкурентов. В то же время Кими Антонелли испортил свою попытку вылетом в гравий, повредив днище. Механики заклеили повреждение, однако потеря прижимной силы стоила итальянцу около трех десятых секунды на круге, а ошибки в середине круга окончательно отбросили его назад.

Макларен

У Макларен обновления продолжают работать эффективно, позволяя команде сохранять высокую скорость и предсказуемость болида в быстрых поворотах. Именно этот фактор стал одним из ключевых во время спринт-квалификации в Зандвоорте, где от пилотов требовалась максимальная уверенность в поведении машины на высокой скорости.

Ландо Норрис в начале решающего круга немного уступал Оскару Пиастри, однако постепенно начал отыгрывать отставание. Британец лучше прошел девятый и десятый повороты, сумев сохранить большую скорость в затяжных виражах и раньше открыть газ на выходе. Это позволило ему отыграть время в ключевой части круга и подойти к заключительному сектору уже с преимуществом.

В то же время Пиастри не смог провести финальную часть круга без ошибок. В заключительном повороте австралиец был вынужден корректировать траекторию, из-за чего потерял еще часть времени.

Феррари

Инженеры Скудерии пошли на риск и установили обновленное днище непосредственно перед спринт-квалификацией, что позволило сохранить баланс машины. Команда сделала акцент на медленные повороты, где SF-26 выглядела сильнее Макларен, а также на высокоскоростные виражи, где итальянский болид опережал Мерседес.

Шарль Леклер провел качественную сессию, однако не смог выжать максимум из мягкого комплекта резины на стартовом отрезке. Льюис Хэмилтон вновь столкнулся с трудностями: ошибка на выходе из первого поворота испортила ему первый сектор, после чего британец потерял темп в виражах последнего сектора.

В свою очередь, Хэмилтон остался крайне недоволен настройками, поэтому перед основной квалификацией болид вернут к базовым конфигурациям с первой тренировки.