Почему Ферстаппен снова поверил в Ред Булл, хотя команда уступает лидерам

Макс Ферстаппен продлил контракт с Ред Булл до конца 2030 года, несмотря на то, что новая эпоха для команды началась далеко не лучшим образом.

Ред Булл начал сезон лишь на четвёртом месте, а проблем хватало как с машиной, так и с новым силовым агрегатом. По итогам первой половины чемпионата голландец занимает лишь шестое место, тогда как Мерседес, Феррари и Макларен опережают его команду.

Но, похоже, решение остаться было продиктовано не сегодняшней турнирной таблицей, а гораздо более отдаленной перспективой.

Именно с этой командой Ферстаппен выиграл четыре чемпионата мира подряд в 2021–2024 годах. Ред Булл уже доказал, что способен построить машину для борьбы за титул, а потому один неудачный старт новой технической эры ещё не означает, что команда надолго останется позади.

К тому же проблемы начала 2026 года имеют вполне понятное объяснение. В сезоне-2025 Ред Булл, как и Макларен, продолжал развивать старую машину практически до самого финиша. Пока соперники уже переключились на разработку болидов под новый регламент, команда работала над RB21, поскольку Ферстаппен сохранял шансы на титул вплоть до последней гонки в Абу-Даби. В итоге он уступил Ландо Норрису всего два очка.

Это решение имело свою цену. Чем дольше Ред Булл работал над машиной 2025 года, тем меньше времени и ресурсов оставалось на подготовку к новому регламенту. Поэтому в 2026-м команда фактически стартовала с отставанием от соперников.

Сначала это было хорошо заметно. Болиду не хватало скорости, машина вела себя непредсказуемо, возникали проблемы с надежностью нового силового агрегата.

Но постепенно ситуация начала меняться. Команда привезла обновления, и хотя их эффект проявляется не мгновенно, прогресс уже заметен. В Майами Ферстаппен занял первую строчку в квалификации, в Австрии боролся за победу и завершил гонку на подиуме, а впоследствии добавил ещё два финиша в топ-3 в Бельгии и Венгрии. Лоран Мекис также говорил о заметном шаге вперёд после последних обновлений.

И хотя Ред Булл пока не вернулся в борьбу за титул, но уже демонстрирует, что способен сокращать отставание. А если команда может регулярно бороться за подиумы, а при благоприятных обстоятельствах – и за победы, нет оснований полагать, что в ближайшие годы ситуация обязательно останется прежней.

Есть ещё один фактор, который может иметь не меньшее значение, – его статус внутри команды. В Ред Булл Ферстаппен – бесспорный лидер. Он провёл здесь почти всю свою карьеру, выиграл все свои чемпионские титулы именно с этой командой и оказывает огромное влияние на её работу и развитие болида. Он знает людей вокруг себя, знает, как работает команда, и понимает, что его мнение имеет вес.

В другой топ-команде такого статуса никто бы ему не гарантировал. В Мерседесе, Макларене и Феррари сейчас по два гонщика, претендующих на роль лидера команды.

Ферстаппен, с большой вероятностью, стал бы главной звездой любой из них. Но именно в Ред Булл у него есть то, чего трудно добиться после перехода в другую команду: полное доверие, максимальное влияние и роль человека, вокруг которого можно строить команду.

Поэтому, возможно, его выбор вообще не стоял между Ред Булл и другой командой. После всего, чего Ферстаппен уже достиг в Формуле-1, вопрос мог стоять проще: продолжать карьеру именно в Ред Булл или вообще уходить из Формулы-1.

В Ред Булл у него есть конкурентоспособная машина, способная бороться за подиумы и отдельные победы, перспективный проект с собственным двигателем и, главное, статус, которого не придется заново завоевывать. Если и продолжать карьеру, то зачем начинать всё с нуля в другой команде?

А срок нового контракта до 2030 года, возможно, как раз и подсказывает, почему Ферстаппен выбрал именно этот вариант. Он подписался не просто ещё на несколько сезонов, а фактически на весь период, в течение которого Формула-1 может вновь пережить серьёзные технические изменения.

Нынешняя концепция машин 2026 года явно не импонирует голландцу. Доля электрической составляющей силовой установки значительно выросла, а роль двигателя внутреннего сгорания уменьшилась. Именно поэтому ФИА уже одобрила изменения на 2027–2028 годы, которые должны частично восстановить баланс в пользу ДВС.

А дальше возможна ещё более масштабная перезагрузка – возвращение к V8 на синтетическом топливе. Пока это лишь один из вариантов, поэтому говорить о гарантированном возвращении V8 ещё рано. Но такая идея всё чаще звучит в Формуле-1, а сам Ферстаппен неоднократно положительно высказывался о возможности возвращения к более традиционным двигателям.

Таким образом, к 2030 году Ферстаппен может застать не только нынешнюю эру, но и следующий большой технический поворот. Если Ред Булл правильно использует это время и доведет до конца работу над собственным силовым агрегатом, команда вполне может подойти к следующей перезагрузке уже совсем в другом статусе.

Читайте также:

Почему Исак Хаджар – самый сильный напарник Ферстаппена за почти 10 лет?