Почему Исак Хаджар – самый сильный напарник Ферстаппена за почти 10 лет?

В последние годы второе место в Ред Булл рядом с Максом Ферстаппеном часто превращалось в невыполнимое испытание для гонщиков. Серхио Перес, Алекс Албон, Пьер Гасли и Юки Цунода заметно уступали голландцу по темпу, особенно в квалификациях.

В сезоне-2026 ситуация может измениться. Исак Хаджар, получивший место напарника Ферстаппена, пока что выглядит гораздо более конкурентоспособным, чем его предшественники.

После 11 этапов французский пилот уступает Ферстаппену всего 41 очко. Это один из самых небольших разрывов между голландцем и его напарником за последние годы.

Ещё более показательна статистика квалификаций. Средняя разница между Хаджаром и Ферстаппеном составляет всего 0,111 секунды.

А вот у предыдущих напарников ситуация была значительно хуже. В 2019–2024 годах среднее отставание от Ферстаппена в большинстве случаев было близко к 0,6 секунды.

В 2025 году ситуация стала ещё более контрастной. Юки Цунода удерживал отставание в 0,806 секунды, тогда как показатель Лиама Лоусона составил 1,485 секунды.

Последний раз кто-то по итогам сезона опережал Макса по квалификационному темпу ещё в 2016 году – в своём первом сезоне в Ред Булл это сделал Даниэль Риккардо.

По количеству набранных очков картина также показательна. После 11 этапов сезона-2026 у Ферстаппена 109 очков, а у Хаджара – 68. Разница составляет 41 очко.

Меньший разрыв при аналогичном количестве гонок был только в 2018 году. Тогда после 11 этапов Ферстаппен набрал 105 очков, а Даниэль Риккардо – 106. Австралиец опережал своего напарника всего на одно очко.

Наибольший разрыв зафиксирован в 2025 году. После 11 этапов у Ферстаппена было 155 очков, тогда как у Юки Цуноды – всего 7. Таким образом, между ними было 148 очков. На этом фоне нынешние 41 очко между Ферстаппеном и Хаджаром выглядят довольно скромно. За последние годы ближе к голландцу его напарник был только в 2018 году.

Цифры наглядно показывают: отставание Хаджара от Ферстаппена по очкам, квалификационному и гоночному темпу вовсе не так велико, как у большинства предыдущих напарников голландца. Но за счёт чего французу удалось так близко подобраться к Максу?

Прежде всего, Хаджар оказался в довольно благоприятном для себя моменте. Ред Булл переживает серьёзную перестройку – как внутри команды из-за большого количества кадровых изменений, так и в техническом плане. Команда впервые самостоятельно разрабатывает собственный силовой агрегат, а Формула-1 вступила в новую эру болидов, требующих несколько иного подхода от пилотов.

На этом фоне нынешний болид Ред Булл уже не так сильно заточен под особенности Ферстаппена, как это было раньше. К тому же сам Макс не скрывал, что ему не до конца нравится новая Формула-1.

Есть и другой важный момент. По скорости Ред Булл в течение первой половины сезона-2026 ни разу не выглядел бесспорно лучшим болидом. Команда лишь однажды реально боролась за победу – на Гран-при Австрии. Поэтому у Ферстаппена просто не было той машины, которая позволяла бы ему регулярно набирать огромное количество очков, как в предыдущие сезоны.

Соответственно, и отрыв от напарника стал значительно меньше. Но заслуга Хаджара от этого не уменьшается. Француз не растерялся рядом с Ферстаппеном и очень хорошо выглядит как в квалификациях, так и в гонках.

В квалификациях среднее отставание Хаджара составляет всего 0,111 секунды. Для напарника Ферстаппена это очень близкий результат. При этом француз не просто постоянно держится позади – в отдельных квалификациях он и сам опережал Макса.

Похожая ситуация и в гонках. Правда, когда Хаджар финиширует впереди Ферстаппена, чаще всего этому способствуют проблемы или неудачная гонка голландца. Но сам факт, что француз способен регулярно находиться рядом и пользоваться такими возможностями, также о многом говорит.

Еще ранее Алекс Албон рассказывал, как с развитием болида напарникам Ферстаппена становилось все сложнее. По его словам, машина постепенно все больше ориентировалась на стиль Макса и его требования. Ферстаппен любит очень резкий болид с чрезмерной маневренностью, который нужно буквально удерживать при прохождении поворотов.

Албон сравнивал это с компьютерной мышью, чувствительность которой постоянно повышают: чем она выше, тем меньшее движение требуется, чтобы курсор переместился на большое расстояние. Для Макса такое поведение болида является преимуществом, но для других гонщиков оно постепенно становилось всё большей проблемой.

В начале новой эры Формулы-1 ситуация изменилась. Новый болид сам по себе требует другого стиля работы, команда перестраивается, а машина пока не даёт Ферстаппену того преимущества, к которому мы привыкли в последние годы. На этом фоне Хаджар получил возможность проявить себя – и пока француз ею пользуется.

После такой первой половины сезона его позиции в Ред Булл выглядят очень прочными, а выступления рядом с Ферстаппеном только добавляют ему аргументов. Хаджар уже побывал на подиуме – в Монако он финишировал третьим после штрафов других гонщиков. Правда, впоследствии результат был изменен после апелляции Альпина, однако само выступление французского гонщика всё равно стало ещё одним положительным моментом его сезона. Посмотрим, сможет ли он сохранить этот импульс во второй части чемпионата.

Читайте также:

Новая Формула-1: Расселл упускает титул не потому, что он медленнее