Ожидания не оправдались. Кто больше всех провалился в сезоне Формулы-1 2026

Первая половина сезона-2026 уже позади – определились главные претенденты на титул, сформировалась группа лидеров и стали заметны главные аутсайдеры чемпионата. Среди последних оказались не только новички, но и команды, от которых перед стартом сезона ожидали гораздо большего. Некоторые из них сознательно пожертвовали значительной частью прошлого года ради подготовки к новому регламенту, однако вложенные ресурсы пока не принесли ожидаемого результата.

Наиболее разочаровывающим оказался старт чемпионата для двух команд, которые фактически все силы прошлого года направили на разработку болидов сезона-2026. Речь идет о Уильямсе и Астон Мартине.

Читайте также:

Будущее Ред Булла и новые гиганты автоспорта в Формуле-1

Первые постепенно прогрессировали на протяжении прошедшей эры болидов с эффектом прижима и в итоге стали сильнейшим представителем средней группы. В 2025 году Карлос Сайнс завоевал для команды два подиума, что вселило немало оптимизма перед новым сезоном. При этом Уильямс практически все ресурсы направил на разработку машины 2026 года.

Однако результат оказался противоположным ожиданиям. Новый болид не был готов даже к старту предсезонных тестов, а когда команда наконец смогла его полноценно опробовать, выяснилось, что машина имеет серьёзный избыточный вес и уступает соперникам в скорости. В итоге Уильямс стал одним из главных аутсайдеров чемпионата.

Ситуация особенно удивительна, учитывая, что команда использует силовые установки Мерседес – одни из лучших двигателей в пелотоне. Карлос Сайнс и Алекс Албон вряд ли довольны таким развитием событий, хотя публично продолжают поддерживать команду.

Руководитель Уильямс Джеймс Воулз объясняет проблемы сложностью создания совершенно нового болида в связи с масштабными изменениями регламента. По его словам, этот процесс выявил слабые места на заводе, которые ранее не были очевидны. Воулз даже называет кризис своеобразной необходимостью для команды, ведь без такого провала Уильямс могла бы не решиться на необходимые структурные изменения.

Впрочем, пока что все эти объяснения мало помогают на трассе. После сильного сезона-2025 команда рассчитывала сделать ещё один шаг вперёд, но вместо борьбы за лидерство в средней группе оказалась почти в самом хвосте пелотона.

Не менее разочаровывающим оказался старт для Астон Мартин и её нового тандема с легендарным конструктором Эдрианом Ньюи. Британский инженер представил на тестах поистине радикальную машину, и ещё до начала сезона все сходились во мнении: она будет либо невероятно быстрой, либо невероятно медленной. В итоге оправдался второй вариант.

На бумаге у Астон Мартин было практически всё для борьбы за высшие позиции: Ньюи, Хонда в качестве эксклюзивного поставщика силовых установок, Фернандо Алонсо за рулём и огромные финансовые возможности Лоуренса Стролла. Однако первые десять гонок показали совсем другую картину.

Болид оказался далек от конкурентного уровня, а проблемы возникли не только с машиной, но и с силовой установкой Хонда. В результате команда не могла стабильно бороться даже за середину пелотона, а грандиозный проект Ньюи фактически начал сезон с провала.

Впрочем, именно для Астон Мартин вторая половина сезона может стать гораздо интереснее. Большой пакет обновлений, привезенный в Венгрию, дал команде огромный прирост скорости. Увеличение прижимной силы и уменьшение веса позволили существенно сократить отставание, а главное – команда наконец получила доказательство того, что её система развития болида способна работать.

Это особенно важно после нескольких лет, когда обновления Астон Мартина часто не давали ожидаемого эффекта. Теперь у команды появилась реальная надежда, что огромные инвестиции и работа Ньюи постепенно начнут приносить результат.

Следующим важным фактором станет Хонда. К Гран-при Нидерландов команда ожидает появления новой версии силовой установки, которая потенциально может обеспечить ещё один шаг вперёд. И именно от поставщика двигателей теперь во многом зависит, сможет ли Астон Мартин превратить первые позитивные сигналы в реальный прогресс.

Для Фернандо Алонсо это также принципиальный момент. В конце года его контракт истекает, и 45-летний испанец хочет увидеть доказательства того, что проект действительно движется в правильном направлении. Венгрия такие доказательства частично предоставила. Теперь дело за Хондой.