Фиаско Ред Булл, прогресс Макларена и Феррари и доминирующий старт Мерседес

После 11 этапов сезон Формулы-1 ушел на традиционную летнюю паузу. Команды ждет почти месяц без гонок, в течение которого они смогут отдохнуть, проанализировать первую часть чемпионата и подготовиться к решающему отрезку сезона. Именно сейчас настало время подвести итоги первой половины кампании и определить ее главных героев, разочарования и неожиданности.

Мерседес – доминаторы, у которых не всё идёт по плану

Мерседес, как и ожидалось, начал сезон с доминирования. Ещё во время предсезонных тестов в Барселоне стало ясно, что именно «серебряные стрелы» подготовили самый сильный болид к новому техническому регламенту, а первые этапы в Бахрейне лишь подтвердили эти ожидания. У конкурентов практически не было шансов вступить в борьбу. Лишь Феррари иногда, благодаря удачным стартам, создавала определенные трудности, однако на дистанции все равно уступала в темпе.

На этом фоне Джордж Расселл начал сезон в статусе главного фаворита, тогда как Кими Антонелли постепенно набирал обороты. Оба одержали свои победы еще на старте чемпионата: Расселл – первую в сезоне, а Антонелли – дебютную в карьере. Однако дальше события развивались не по ожидаемому сценарию.

Расселл столкнулся с рядом технических проблем и досадных неудач, из-за чего потерял немало очков и уступил лидерство в чемпионате. Зато Антонелли выдал блестящую серию из пяти побед подряд и уверенно возглавил индивидуальный зачет. Хотя последние этапы перед летней паузой оказались для него менее успешными, в частности в Великобритании и Испании, итальянец всё равно сохранил комфортное преимущество в 50 очков. Молодой пилот демонстрирует не только высокую скорость, но и исключительную стабильность.

В свою очередь, Расселл пока не может регулярно демонстрировать максимальный темп за рулем болида нового поколения. Несмотря на отдельные яркие выступления, его сезон складывается гораздо менее ровно.

В то же время у Мерседеса уже нет того преимущества, которое у него было в начале чемпионата. Если в начале сезона команда была бесспорным фаворитом практически на любой трассе, то сейчас всё чаще фаворитами выступают Феррари, Макларен, а порой и Ред Булл, как это было в Австрии. Не всегда это приводит к победам, однако очевидно, что жизнь действующих лидеров стала значительно сложнее.

Главная причина заключается в том, что Мерседес привёз готовый к борьбе болид уже на старт сезона, тогда как соперники сделали ставку на постепенное развитие машины в течение чемпионата. В результате они постепенно сократили отставание.

Кроме того, команду регулярно преследовали технические неполадки, из-за которых она потеряла немало важных очков и несколько потенциальных двойных финишей. Это особенно заметно на фоне Феррари, которая в настоящее время лидирует в сезоне по этому показателю.

Именно поэтому преимущество Мерседеса в Кубке конструкторов не выглядит недостижимым. Если один из конкурентов сохранит нынешний темп развития, борьба за титул может существенно обостриться уже после летней паузы.

Несмотря на это, первую половину сезона для Мерседеса всё равно можно считать очень успешной. Команда регулярно боролась за победы, а если и не выигрывала гонку, то почти всегда имела хотя бы одного пилота на подиуме. В целом, по статистике этот отрезок стал для команды более успешным, чем вся прошлая эра болидов Ф1 (2022–2025). Однако после доминирующего старта чемпионата его вторая половина обещает стать для «серебряных стрел» гораздо более сложным испытанием.

Феррари и Макларен – скорость есть, но и проблем хватает

Скудерия начала сезон в роли бесспорного второго номера. Как уже упоминалось выше, команда отлично стартовала, что позволяло уверенно выходить в лидеры в начале гонок. Этому способствовала и особая конструкция турбины. Однако на дистанции Феррари не хватало темпа.

Главной проблемой стала недостаточная мощность силовой установки. Несмотря на великолепный разгон и колоссальную скорость в поворотах, болид Феррари существенно уступал конкурентам на длинных прямых. В новом регламенте, где значительно возросла роль электрической составляющей силовой установки, команде приходилось компенсировать недостаток мощности дополнительным использованием заряда батареи. В результате энергия быстрее заканчивалась, что только ухудшало ситуацию на дистанции.

Постепенно благодаря обновлениям Феррари удалось сократить отставание. Аэродинамические новинки, новое заднее антикрыло Макарена, а также частичное увеличение мощности после первых обновлений силовой установки дали заметный эффект. Команда сделала серьёзный шаг вперёд и теперь стабильно борется за высшие места, хотя далеко не на каждой трассе является фаворитом.

И хотя в Монако и Венгрии Феррари не смогла реализовать свои шансы, её пилоты уже одержали по одной победе. Шарль Леклер выиграл в Великобритании, а Льюис Хэмилтон – в Испании.

В целом Хэмилтон наконец-то нашел свой ритм. За рулем болида нового поколения он с самого начала выглядел не хуже Леклера, а впоследствии вообще стал лидером команды и сейчас занимает второе место в общем зачете.

Конечно, говорить о реальной борьбе за титул пока не приходится. Однако то, как сложится вторая половина чемпионата, покажет, насколько далеко удалось продвинуться Феррари. Хэмилтон доказал, что никуда не потерял свою скорость и по-прежнему способен бороться среди лидеров. А сама Феррари уже продемонстрировала, что способна побеждать, если следующие обновления дадут ожидаемый эффект.

Нечто подобное можно сказать и о Макларене. Действующие чемпионы Кубка конструкторов начали сезон с наиболее доработанным болидом на предсезонных тестах. Однако, в отличие от основных конкурентов, команда практически не обновляла машину на стартовом отрезке чемпионата, из-за чего оказалась в роли догоняющей.

С каждой серией обновлений Макларен сокращал отставание от лидеров, и неоднократно казалось, что вот-вот команда снова начнёт регулярно побеждать. Но каждый раз после очередного шага вперёд соперники находили ответ и снова уходили в отрыв.

В целом у Макларена было два реальных шанса на победу, и в обоих случаях главным претендентом на неё был Ландо Норрис. В Майами британец почти всю гонку провёл позади Кими Антонелли, но так и не смог обойти итальянца. А в Венгрии, когда команда привезла очередной пакет обновлений, Макларен уже выглядел доминирующе и уверенно одержал первую победу в сезоне.

Сам Норрис заметно прибавил во второй части первой половины сезона и стал стабильно опережать своего напарника Оскара Пиастри. Австралиец при этом не проваливается и продолжает стабильно набирать очки, однако на фоне Норриса пока не демонстрирует ничего действительно выдающегося.

Первая половина сезона для Макларена запомнилась не только постепенным возвращением в борьбу с лидерами, но и рядом провалов. Команда теряла очки из-за проблем с надежностью, а порой и из-за стратегических ошибок, которые не позволяли конвертировать скорость болида в результат.

В то же время прогресс Макларена очевиден. Команда продолжает развивать машину, и уже известно о еще одном крупном пакете обновлений, который должен появиться в Баку. Если он даст ожидаемый эффект, а Мерседес и Феррари потеряют темп, «оранжевые» вполне могут вмешаться в борьбу за титул во второй половине чемпионата.

Ред Булл – еще рано ставить крест, но и намека на прогресс пока не видно

«Быки» провели первый этап чемпионата крайне обнадеживающе. Исак Хаджар квалифицировался третьим, а Макс Ферстаппен, несмотря на вылет в первом сегменте после аварии, прорвался в топ-6. Похоже было, что команда может стать серьёзной угрозой для Мерседеса и Феррари. Но уже на следующих этапах от этого оптимизма не осталось и следа.

Прежде всего, постоянные технические неисправности и другие проблемы регулярно отбрасывали австрийцев назад и лишали их возможности бороться за высокие позиции. На этом фоне всё больше разговоров велось вокруг будущего самого Макса Ферстаппена. Нидерландец всё активнее участвовал в гонках класса GT3, а в прессе появлялось всё больше информации о возможном уходе четырёхкратного чемпиона мира из команды. Сначала главным претендентом на его подписание называли Мерседес, затем Макларен, а параллельно возникали даже разговоры о возможном завершении карьеры в Формуле-1.

Однако постепенный прогресс Ред Булл и отсутствие конкретных заявлений со стороны самого Ферстаппена постепенно заставили эти разговоры стихнуть. Макс стабильно начал бороться за подиумы, а его напарник Исак Хаджар, хотя и уступает нидерландцу, совсем не выглядит беспомощным на его фоне, как предыдущие напарники. Француз даже завоевал свой первый подиум в Монако, правда, впоследствии его лишили этого результата.

Сам Ферстаппен также был довольно близок к первой победе в сезоне. При более благоприятных условиях и более оптимальной стратегии Ред Булл вполне мог побороться за первую ступеньку в Австрии. Поэтому сказать, что команда находится в такой же критической ситуации, как в начале сезона, уже нельзя.

Впрочем, никаких признаков того, что во второй половине чемпионата Ферстаппен получит болид, способный стабильно бороться за победы, пока нет. Даже несмотря на то, что у команды лучший силовой агрегат, разработанный впервые для новой эры технического регламента.

Поэтому ставить крест на Ред Булл нельзя. Но если команда хочет сохранить Ферстаппена и вернуться к реальной борьбе за победы, во второй половине сезона ей придётся сделать гораздо более серьёзный шаг вперёд.

Следующий этап пройдет в Зандворте с 21 по 23 августа. Он станет последним Гран-при Нидерландов в ближайшем будущем.

Инфографика