Гран-при Венгрии на треке: триумф Норриса и провал Феррари

В минувшие выходные на трассе Хунгароринг состоялся 11-й этап сезона Формулы-1 – Гран-при Венгрии, после которого чемпионат ушёл на летний перерыв. Несмотря на статус главного фаворита, Феррари откровенно провалила этот уик-энд, позволив всем своим прямым конкурентам опередить себя. В то же время действующий чемпион мира Ландо Норрис одержал свою первую победу в сезоне.

За всеми этими событиями мне посчастливилось наблюдать непосредственно с трассы. Как выглядит Формула-1 вживую, чем атмосфера на автодроме отличается от телетрансляции и какие эмоции оставляет после себя уик-энд на Гран-при Венгрии – читайте в этом материале.

Читайте также:

Первая победа чемпиона, +50 Антонелли и летний перерыв в Формуле-1

Прежде всего – несколько деталей. Билет я покупал довольно поздно, только в мае, поэтому удалось приобрести лишь General Admission – без места на трибуне. К тому же из-за поздней покупки пришлось существенно переплатить. Поэтому всем, кто планирует посетить этап Формулы-1, советую покупать билеты сразу после старта продаж. Обычно продажи открываются осенью, когда официально утверждают календарь на следующий сезон.

Билет у меня был на все три дня гоночного уик-энда, однако из-за личных обстоятельств удалось попасть только на воскресную гонку.

Несмотря на то, что за Формулой-1 я слежу с самого детства – ещё со времён, когда Себастьян Феттель начинал свой чемпионский путь вместе с Ред Булл, – это был первый этап, который мне довелось посетить вживую. В то же время почти не сомневаюсь, что это точно не последний.

Как смотреть гонку с места?

Существует распространенное мнение, что Формулу-1 стоит смотреть только по телевизору, ведь на трассе якобы ничего не понять: болиды проносятся мимо за доли секунды, а между их появлениями почти ничего не происходит. Однако мой опыт показал совсем другое. По крайней мере, на Хунгароринге это утверждение оказалось далеким от реальности.

На трассу я прибыл примерно в 11:00 по местному времени – за четыре часа до старта гонки. Конечно, все лучшие места у ограждения, расположенные недалеко от входов, к тому моменту уже были заняты. Однако ситуация оказалась совсем не такой критической, как я ожидал. Хороших обзорных точек оставалось более чем достаточно, особенно если отойти буквально на несколько метров вглубь холмов, которыми славится Хунгароринг.

Во время гонки я наблюдал за заездами с двух разных мест. Помимо гонки Формулы-1, также успел посмотреть гонку Формулы-2 (из поворота № 12). Каждая локация имела свои преимущества и недостатки, но со всех открывался очень хороший обзор трассы, особенно если вы высокого роста.

По прибытии я направился к повороту №11 (фото и видео – ниже), где и обосновался на большую часть заезда. Интересно, что в течение гонки многие болельщики постоянно перемещались между разными участками трассы. Поэтому даже если утром или после обеда вам не удалось занять место у самого ограждения, не стоит расстраиваться. Уже ближе к середине дистанции есть все шансы оказаться практически в первом ряду.

Зрителям на трибунах были доступны комментарии диктора и большие экраны, на которых транслировалась гонка. В зонах General Admission ситуация зависела от конкретного места. Например, с моего первоначального места экран был виден лишь частично, а когда я переместился к повороту №11, где провел большую часть гонки, его уже не было видно совсем.

Впрочем, даже без информации в режиме реального времени следить за ходом событий было совсем не сложно. Если вы различаете команды по цветам болидов и хотя бы примерно ориентируетесь в расстановке сил, проблем с пониманием того, что происходит на трассе, не возникает.

Единственное, что иногда удивляло, – когда кто-то из лидеров вдруг исчезал из поля зрения, а через некоторое время появлялся примерно на 20 секунд позади соперника. В таких случаях и без трансляции становилось понятно, что пилот побывал на пит-стопе. Если же возникали вопросы, ответы на которые невозможно было получить самостоятельно, – например, почему Ландо Норрис уступил лидерство на старте или почему был введен режим виртуальной машины безопасности, – достаточно было быстро проверить информацию в телефоне. А когда мобильная связь работала нестабильно или телефон разрядился, всегда можно было спросить у других болельщиков, которые могли поделиться трансляцией.

Также стоит учитывать, что уже через несколько кругов пилоты существенно растягиваются по трассе. Из-за этого мимо вас практически постоянно кто-то проезжает, поэтому ощущения, что между проездами ничего не происходит, у меня точно не возникало.

Конечно, ближе к середине пелотона становится сложнее быстро разобраться, кто именно и на каком месте едет, особенно если борьба идет между несколькими машинами. Однако это совсем не мешает следить за дуэлями представителей середины пелотона и аутсайдеров. Наоборот, иногда именно там дуэли оказываются даже интереснее, чем среди лидеров.

Чего не увидишь через экран?

Прежде всего – это эмоции. Когда я только прибыл на трассу и увидел, как болид Формулы-2 выехал на демонстрационный круг перед стартом, то буквально замер на несколько секунд. Такая же реакция была и тогда, когда впервые мимо пролетели болиды Формулы-1. В реальности это совсем другие ощущения, чем перед телевизором.

Отдельно стоит упомянуть звук. Особенно это касается Формулы-2, двигатели которой звучат значительно громче и агрессивнее, чем у современных болидов Формулы-1. Уже сам факт, что мимо тебя в течение более часа проносятся гоночные машины на пределе своих возможностей, захватывает. А когда ещё и болеешь за кого-то из пилотов или просто следишь за борьбой, эмоции только усиливаются благодаря окружающей атмосфере. Только ради этих ощущений, возможности увидеть болиды воочию и услышать их вживую стоит хотя бы раз посетить Гран-при.

Ещё одна вещь, которая очень бросается в глаза непосредственно на трассе, – разница в темпе между пилотами. Когда смотришь гонку по телевизору, это не всегда так заметно. А вот с трассы хорошо видно, кто действительно быстрее. Например, было очевидно, как Ландо Норрис висел на хвосте у Оскара Пиастри и буквально впирался в него. Так же легко можно было заметить, что Исак Хаджар, оказавшись сразу за лидерами, постепенно начал отставать из-за более низкого темпа.

Реакция болельщиков на разных гонщиков и команды была очень разной. На кого-то трибуны почти не реагировали, а кого-то встречали настоящим взрывом эмоций. И именно тогда я вспомнил слова Себастьяна Феттеля: «Каждый – фанат Феррари. Даже если люди говорят, что не являются фанатами Феррари, они всё равно фанаты Феррари». Это действительно чувствовалось на Хунгароринге. Независимо от того, в мерч какой команды были одеты люди, первые несколько кругов почти весь автодром безумно приветствовал каждый проезд красных болидов.

После финиша болельщиков традиционно пустили на трассу. Конечно, я не мог упустить такую возможность. Да, людей было невероятно много, а местами толпа становилась настолько плотной, что пройти было очень сложно. Однако возможность увидеть церемонию награждения вживую, подойти почти вплотную к болидам Формулы-1, которые стояли возле подиума, и даже рассмотреть отдельных пилотов с расстояния в несколько метров полностью перекрывала весь дискомфорт.

Правда, через некоторое время толпа стала настолько большой, что движение практически остановилось. В какой-то момент охрана даже начала прогонять людей.

Интересные детали

• Добраться до трассы совсем несложно. Сначала нужно доехать на метро и поезде до конечных станций, а затем – сесть на бесплатные шаттлы, которые постоянно курсируют между станцией и Хунгарорингом. Я жил недалеко от центра Будапешта, поэтому дорога до трассы заняла примерно полтора часа.

  Гораздо сложнее – вернуться обратно после гонки. По словам комментатора на автодроме, в день Гран-при там находилось около 70–80 тысяч зрителей. И почти все они одновременно направились к выходам.
  Конечно, на трассе есть несколько выходов, и люди покидали её не все одновременно, но даже так очереди к автобусам были огромными – на глаз более километра. На самом деле от автодрома до ближайшей железнодорожной станции идти совсем недалеко, поэтому гораздо быстрее и проще пройти этот путь пешком. Именно так я и поступил, сэкономив немало времени и нервов.
  Еще один момент, о котором стоит знать, – жара. Во время гонки температура была очень высокой, однако организаторы хорошо подготовились к этому. На территории автодрома работали пункты, где можно было бесплатно набрать прохладной воды, освежиться или просто умыться. Кроме того, по территории регулярно ездила пожарная машина, которая распыляла воду на болельщиков. В жаркий день это был едва ли не лучший способ хоть немного охладиться.

• Как и на большинстве спортивных арен, цены на еду и напитки на трассе были очень высокими. Несмотря на то, что сам Будапешт – относительно недорогой город и многие цены там близки к украинским, на Хунгароринге за обычную банку напитка или простой перекус приходилось платить примерно в 5 раз больше.

• Похожая ситуация и с официальными магазинами команд – мерч там стоит дороже, чем просто в магазине. В то же время приятно удивили аутлеты, где продавали официальную продукцию Формулы-1 и команд прошлых сезонов. Кажется, именно там я увидел самые низкие цены на официальный мерч из всех, что попадались мне как в интернете, так и в обычных магазинах.

В целом своей поездкой я остался более чем доволен. Посещение этапа Формулы-1 вживую точно оправдало все мои ожидания, а в чём-то даже превзошло их. Надеюсь, мой опыт и эта информация пригодятся тем, кто только планирует свою первую поездку на Гран-при.

В то же время уверен, что среди читателей немало людей, которые уже побывали как на Гран-при Венгрии, так и на других этапах Формулы-1. Поэтому приглашаю поделиться своими впечатлениями и советами в комментариях.