Как Норрис прервал серию Мерседеса, и что помешало Феррари на этот раз

Состоялась квалификация Гран-при Венгрии, главной изюминкой которой стала борьба пилотов Феррари и Ландо Норриса за поул. Действующий чемпион мира вышел победителем из этого противостояния, однако это ещё не гарантирует ему такого же успеха в гонке.

Подробнее о причинах таких результатов квалификации и о том, чего ожидать от воскресной гонки, – в этом материале.

Макларен

Поул Ландо Норриса стал ярким подтверждением того, что обновления MCL40 сработали должным образом, придав болиду необходимую прижимную силу. На квалификационном круге традиционный дефицит эффективности шасси удалось компенсировать высоким сцеплением свежего комплекта резины и поздним выездом на финальную попытку. В то же время конфигурация трассы не так сильно наказывала машину за высокое лобовое сопротивление.

Главный выигрыш, а точнее единственный сектор, где Макларен был стабильно самым быстрым, – второй, насыщенный средне- и высокоскоростными поворотами. На этом полуторакилометровом участке трассы Ландо отыграл у ближайшего преследователя – Льюиса Хэмилтона – около 0,4 секунды. В то же время примерно столько же он проиграл на первом и третьем секторах.

За 165 метров до финиша круга пилотов не разделяло абсолютно ничего. Весь свой отрыв в 0,012 секунды Норрис заработал на разгоне из последнего поворота, сознательно пожертвовав скоростью на входе в него ради лучшего выхода.

Вчера гоночный темп на симуляциях у Ландо также выглядел неплохо – почти на уровне гонщиков Феррари и Мерседеса. В то же время в квалификации он сделал ещё один шаг вперёд. Если прогресс на гоночной дистанции окажется столь же заметным, как и на одном круге, а также удастся удержать позицию на старте, у Норриса будет отличный шанс одержать свою первую победу в сезоне. Конечно, если техника не подведёт – в этом году болид уже неоднократно заставлял британца досрочно завершать гонки.

Ландо стал первым пилотом, не представляющим Мерседес, который выиграл квалификацию в этом сезоне. Теперь остаётся посмотреть, удастся ли ему пополнить список победителей гонок, в котором пока представлены только Феррари и Мерседес.

Феррари

Скудерия как минимум упускает свой шанс, имея самый быстрый болид. Как и в Монако, потенциал машины на этой трассе оставался более чем достаточным для поула, но несколько факторов помешали этому.

Решающие заезды пилотов в квалификации оказались испорченными из-за стратегического просчета команды: опасаясь ухудшения состояния асфальта, болиды выпустили на трассу слишком рано. В результате SF-26 оказалась вне оптимального рабочего окна шин, тогда как соперники сзади воспользовались трассой, которая добавляла в сцеплении. Льюис Хэмилтон допустил несколько ошибок на круге, а Шарль Леклер жаловался на недостаток ощущения машины на новых участках асфальта в первом и двенадцатом поворотах. К тому же болид сохранил склонность к избыточной поворачиваемости.

Существенным фактором стала и специфика работы гибридной системы во втором секторе. До и после шиканы в шестом-седьмом поворотах пилоты сознательно экономили энергию, а саму шикану проходили осторожнее, чтобы уберечь резину от перегрева перед финальным отрезком круга. Несмотря на потерю около полутора десятых секунды на разгонах из-за недостатка заряда, третий сектор оставался сильнейшей стороной SF-26 благодаря настройкам, которые берегут заднюю ось и позволяют Хэмилтону очень агрессивно атаковать вход и апекс последних трёх поворотов.

В гоночном режиме эта разница в разгонах нивелируется, что оставляет команде высокий потенциал в борьбе за победу. По всем симуляциям на дистанции Скудерия должна отобрать победу у Норриса, но вряд ли это будет легко.

Мерседес

Попытки найти необходимый уровень сцепления и заставить резину стабильно работать на одном круге вновь оказались безуспешными для «Серебряных стрел». На протяжении всей сессии у Кими Антонелли наблюдались серьезные проблемы с терморегуляцией задней оси, которая критически перегревалась в третьем секторе. Это помешало полностью раскрыть потенциал болида, хотя 4-я позиция в квалификации оставляет надежду, что хороший темп в симуляциях гонки подтвердится. Главным вопросом для итальянца в воскресенье станет именно скорость деградации задних шин на длинной дистанции.

У Джорджа Расселла в конце сессии обнаружили утечку охлаждающей жидкости, из-за чего силовую установку придется заменить перед стартом, однако это произойдет без штрафных позиций.

Несмотря на сложную квалификацию, пятничные заезды показали, что W17 попадает в оптимальное рабочее окно именно в гоночном режиме, поэтому темп машины на дистанции должен быть значительно убедительнее.

Ред Булл

Настройки, ориентированные на высокую прижимную силу, так и не позволили болиду работать стабильно, из-за чего машина оставалась вне рабочего окна на протяжении большей части квалификации. Показательными примерами этих трудностей стали заносы Макса Ферстаппена и Исака Хаджара, которым приходилось пилотировать на пределе сцепления.

Во время пятничных симуляций длинных серий голландец шёл наравне с Ландо Норрисом, но в субботу соперник существенно прибавил в скорости и завоевал поул, тогда как австрийская команда осталась на прежнем уровне.

При таком раскладе сил пилоты Ред Булл оказались в роли догоняющих. Их главной задачей на воскресенье станет попытка воспользоваться любыми ошибками или техническими проблемами фаворитов, ведь по чистому темпу пробиться наверх на подиум будет крайне непросто.