Секрет скорости Антонелли и кто мог бросить вызов лидерам

Состоялась квалификация 10-го этапа Формулы-1 – Гран-при Бельгии. Поул с солидным преимуществом завоевал гонщик Мерседеса Кими Антонелли, опередивший Макса Ферстаппена из Ред Булл и Ландо Норриса на Макларене.

И хотя за первое место вряд ли кто-то мог бросить вызов лидеру чемпионата, борьба за остальные позиции в топ-3 была чрезвычайно напряжённой. Сразу несколько гонщиков имели реальные шансы оказаться в первом ряду стартовой решётки, однако решающие попытки сложились далеко не для всех.

Подробнее о результатах квалификации, главных событиях сессии и причинах такого расположения пилотов на старте – в этом материале.

Мерседес

Мерседес под управлением Кими Антонелли по-прежнему остаётся самой сбалансированной и эффективной машиной на трассе. Сам пилот во время квалификации прямо по радио отмечал, что состояние трассы улучшилось в их пользу, а баланс машины превосходен.

После существенного увеличения прижимной силы перед второй пятничной практикой инженеры постепенно снижали её уровень, в том числе и в промежутке между финальной тренировкой и началом квалификации. Антонелли демонстрирует чрезвычайно острое прохождение серии поворотов под прямым углом. При этом телеметрия чётко доказывает, что это не является следствием ошибок, ведь никаких лишних корректировок педалью газа там не зафиксировано. В скоростных поворотах машина выглядит очень уверенно даже при использовании конфигурации с низким уровнем прижимной силы.

В то же время положение Джорджа Рассела выглядит значительно хуже, поскольку британец катастрофически сильно отстает от своего напарника во втором секторе, изобилующем поворотами. Эти серьезные потери скорости в средней части круга впоследствии негативно сказываются и на эффективности гибридной системы, поскольку гонщику банально не хватает заряда электрической энергии на скоростной прямой перед Бланшимоном, что в сумме приводит к солидному отставанию в 0,4 секунды. В дополнение к проблемам с разгонами и дефицитом мощности батареи, Джордж дополнительно теряет драгоценные доли секунды при резком торможении перед финальной шиканой.

Ред Булл

Ред Булл сумел сбалансировать болид RB22 для различных типов поворотов, пожалуй, впервые в текущем сезоне. Важную роль в итоговом результате сыграл Исак Хаджар, который значительно улучшил время быстрого круга Макса Ферстаппена благодаря мощному слипстриму на обратной прямой. Этот тактический ход обеспечил действующему чемпиону солидный запас скорости в 7–8 км/ч перед Бланшимоном и около 4–5 км/ч после его прохождения. Чистая прибавка от такого разгона составила всего до 0,15 секунды, однако в условиях плотной борьбы она оказалась чрезвычайно важной для команды.

Что касается работы с гибридной системой, то Ферстаппен вынужден очень много накапливать энергию на подъеме О'Руж. Показатели телеметрии фиксируют, что скорость машины сильно падает даже тогда, когда голландец продолжает давить на газ. Такое поведение техники является явным признаком жесткого суперклиппинга – искусственного ограничения отдачи электрической мощности, которое инженеры специально заложили в карту двигателя именно для этого конкретного участка трассы, чтобы сэкономить заряд на оставшуюся часть круга.

Макларен

Британская команда постепенно снижала уровень прижимной силы на протяжении всего уик-энда и к началу квалификации продолжила двигаться в том же направлении. Несмотря на такие корректировки, уровень аэродинамической нагрузки на крыльях у них по-прежнему остается выше, чем у главных конкурентов из Феррари и Мерседес.

Ландо Норрис вновь продемонстрировал отличный темп на втором секторе, где ему удалось компенсировать значительную часть потерянного ранее времени. Британец действовал по привычной схеме, активно расходуя электрическую энергию как перед скоростным поворотом Пуон, так и сразу после него, а также показал чрезвычайно высокую скорость в связке в конце центрального участка круга.

В целом Макларен сделал заметный шаг вперёд по чистому темпу, однако замена четвёртого блока управления гибридной силовой установкой привела к штрафу, который отбрасывает Норриса аж на 13-ю позицию на стартовой решётке.

Для Оскара Пиастри эта квалификационная сессия сложилась менее удачно из-за серьезных просчетов с аэродинамикой болида на скоростных участках. Австралиец катастрофически много времени потерял на обратной прямой, где его машине банально не хватало максимальной скорости. Такая заметная разница в эффективности напарников на разгонах подтверждает, что инженерам не удалось найти оптимальный баланс для обоих болидов, из-за чего Оскар оказался в значительно худшем положении перед началом воскресной гонки.

Феррари

Итальянская команда сумела заметно повысить темп в промежутке между финальной тренировкой и квалификацией, хотя полностью избавиться от избыточной поворачиваемости болида инженерам так и не удалось.

Перед субботними заездами специалисты решили увеличить уровень прижимной силы, сделав осознанную ставку на максимальное усиление лучших характеристик машины, а не на попытки компенсировать её очевидные слабые места.

В решающий момент квалификации Шарль Леклер стал жертвой досадного инцидента: его быстрый круг был сорван желтыми флагами, появившимися из-за остановки Исака Хаджара непосредственно на пит-лейне. Главная проблема заключалась в том, что на утреннем брифинге гонщикам четко не объяснили, где именно в случае подобных инцидентов будут вывешивать предупреждения, поэтому Шарль предположил, что опасность поджидает его в финальной шикане, и заранее сбросил газ. Эта мгновенная потеря примерно 0,05 секунды стоила ему одной выигранной позиции на стартовой решетке.

Для Льюиса Хэмилтона субботняя сессия также оказалась крайне непростой из-за последствий аварии, в которую британец попал во время заключительной тренировки. Напарник Леклера откровенно признал, что после ремонта механиками поведение машины уже не было столь идеальным, хотя при благоприятных обстоятельствах он вполне мог рассчитывать на итоговое третье место. Хэмилтон на протяжении всего времени продолжал бороться с выраженной избыточной поворачиваемостью, которая в конечном итоге привела к нескольким заметным ошибкам в первом, пятом и шестом поворотах.

В целом конфигурация трассы в Спа включает значительно больше длинных прямых участков по сравнению с Сильверстоуном, к тому же они не прерываются поворотами, где могли бы ярко проявиться сильные стороны SF-26.