Стратегия на ГП Бахрейна

Запрет на дозаправки, ступивший в силу в этом году, сделал гоночную стратегию команд, куда более разнообразной. Как и в прошлом году, каждый пилот обязан будет заехать на пит-стоп хотя бы раз, для смены резины, т.к. обязан использовать обе смеси по ходу гонки.

Но если, в прошлом году в боксы для дозаправок следовало заезжать в строго оговоренное время – желательно именно тогда, когда в баке останется капля топлива – то в этом году, диапазон времени для проведения пит-стопа куда шире. Пилот может заехать практически в любой момент – в разумных пределах – принимая решение исходя исключительно из состояния собственной резины, ситуации на трассе и количества оставшихся кругов.

Однако, здравый смысл и наблюдения за износом резины, сделанные инженерами во время свободных тренировок Гран При Бахрейна, показывают, что большинство лидеров гонки – стартующих на Supersoft – совершат свои первые пит-стопы  на 18-20 кругах. То есть они лишь немного не дотянут до середины гонки, общая дистанция которой – 49 кругов.

Принимая во внимание тот факт, что после пит-стопа они получат более жесткую смесь, а машина станет гораздо легче, то можно предположить – часть лидеров попытается проехать гонку с одним пит-стопом.

Как выяснили обозреватели французского издания Autohebdo, инженеры многих команд склоняются к мысли, что тактика двух пит-стопов будет неоправданной роскошью. Теоретически пилот, остановившись второй раз, может опять установить сверхмягкую резину, и на легкой машине под конец гонки получить большое преимущество в скорости. Но вместе с тем, временные затраты на проведения пит-стопа – 2-3 секунды на смены резины, торможение, заезд-выезд из боксов и проезд по пит-лейн – могут оказаться невосполнимыми.