Как Расселл вырвал поул у Феррари и почему Макларен проиграл

Состоялась квалификация Формулы-1 на трассе «Барселона-Каталунья». После уверенного старта уик-энда «Макларен» не сумел подтвердить свой темп, тогда как «Мерседес» и «Феррари» заметно прибавили. Правда, не все пилоты этих команд смогли показать тот результат, на который рассчитывали.

О том, как выглядит расклад сил перед гонкой и на что стоит обратить внимание перед стартом Гран-при – в этом материале.

Мерседес

Поул-позиция на Гран-при Барселоны досталась Джорджу Расселлу, но этот результат принес немало сенсационных моментов, которые вышли далеко за пределы предгоночных прогнозов.

После первого неудачного выезда и сорванного круга из-за красных флагов после аварии Шарля Леклера на Феррари, британец показал лучшее время в своей последней попытке.

Мерседес сумел исправить свои проблемы и улучшить результаты, оказавшись с минимальным преимуществом впереди конкурентов из Макларен и Феррари. Расселлу пришлось упорно давить, ведь болиды итальянской команды оказались значительно ближе к Мерседес, чем ожидалось.

Обновленный автомобиль, который команда привезла в Канаду, обладает превосходной прижимной силой и сцеплением с трассой при боковых нагрузках. Также он получает преимущество от одного из самых мощных двигателей чемпионата, что является большим подспорьем на трассе, где важную роль играет эффективность силовой установки.

Британец провел свою финальную попытку очень разумно, правильно распределив ресурс резины и заряда, и вырвал поул в третьем секторе. По подсчетам, буквально на последних 100 метрах он отобрал первую позицию у Хэмилтона.

Именно на таких трассах, как Барселона, очень заметны опыт и гоночное мышление Расселла, которые позволяют ему оптимальнее использовать возможности машины. Также британец отдает предпочтение более жесткой конфигурации, которую требует этот трек, и прекрасно работает на пределе, когда сцепление в значительной степени зависит от аэродинамики.

А вот его напарник Кими Антонелли пока остается в роли догоняющего, финишировав более чем на три десятых секунды позади. Итальянец пытался компенсировать отставание, слишком сильно атакуя в начале круга, но это привело к чрезмерной нагрузке на шины.

Во второй половине круга резина уже теряла производительность, а несколько ошибок в поворотах не позволили Антонелли побороться за более высокую позицию. Скорость у него есть, но пока не хватает опыта и стабильности, чтобы реализовывать ее так же эффективно, как Рассел.

Феррари

Льюис Хэмилтон в финале квалификации преподнес главный сюрприз субботы. Невероятный британец за рулем обновленной машины остановился всего в 64 тысячных секунды от поул-позиции.

Это действительно выдающийся результат для итальянской команды, учитывая специфику испанского автодрома и постоянную необходимость пилотов экономить заряд батареи на прямых.

Дефицит мощности двигателя Скудерии заметен невооруженным глазом, из-за чего Хэмилтон был вынужден снимать ногу с педали газа на втором секторе перед пятым и седьмым поворотами, каждый раз проигрывая Джорджу Расселу около половины десятых секунды. Однако такая убедительная скорость доказывает, что аэродинамическая база болида вместе с новым пакетом обновлений работает превосходно. Инженерам удалось существенно нагрузить переднюю ось и увеличить прижимную силу без серьезного сопротивления воздуха на прямых.

К тому же специалисты из Маранелло угадали с настройками болида в последний момент, ведь семикратный чемпион мира долго не мог найти баланс, и механики меняли конфигурацию машины за несколько минут до начала квалификации. Данные телеметрии показывают, что начиная с четвертого поворота Хэмилтон опережал график лидера «Мерседеса» и наращивал преимущество вплоть до десятого, одиннадцатого и двенадцатого поворотов, которые являются главными индикаторами эффективности техники. Только на самом финишном отрезке из-за нехватки энергии Хэмилтон уступил лидерство, позволив Расселу вырвать победу примерно за 100 метров до финишной линии. Тем не менее обнадеживающий пятничный темп дает Феррари хорошие шансы навязать борьбу за победу в воскресной гонке.

А вот для другого гонщика «Скудерии» суббота завершилась громким провалом. Шарль Леклер демонстрировал абсолютно такой же темп, как и его напарник, и вполне мог претендовать на место в первом ряду стартовой решетки, но допустил грубую ошибку во время своей попытки.

Монаковец влетел в четвертый поворот на девять километров в час быстрее, чем на предыдущем круге, из-за чего потерял контроль над задней осью болида. Вместо того, чтобы сбросить круг, Леклер попытался удержать машину на трассе, что спровоцировало сильный занос и привело к лобовому столкновению со стеной на скорости около 190 километров в час. Если раньше подобный риск пилота Феррари можно было оправдать слабостью техники, то теперь потенциал машины позволял бороться за высшие места без лишнего риска.

Похоже, Леклер сейчас находится под серьезным психологическим давлением из-за хорошей формы, которую демонстрирует Хэмилтон. Шарль пытается систематически выходить за пределы возможностей техники, что приводит к авариям. С возвращением Феррари в группу лидеров цена таких ошибок становится слишком высокой для команды в чемпионате.

Макларен

Позади лидеров расположились пилоты Макларен, которые уступили поул-позиции Джорджу Расселу около трех десятых секунды. То, что команда из Уокинга уступит Мерседес пару десятых, можно было предвидеть, однако более значительный разрыв и появление Феррари впереди «оранжевых» стали неожиданностью. Данные телеметрии указывают на значительно худшую работу силовой установки, чем во время свободных заездов – вероятно, инженеры использовали более осторожный режим двигателя из-за опасений за надежность. Кроме того, при увеличении уровня прижимной силы болиду приходится расплачиваться серьезным лобовым сопротивлением на прямых.

Ред Булл

А вот в Ред Булл сохранили конфигурацию с низким уровнем прижимной силы и низким лобовым сопротивлением, что отражается в значительном разбросе показателей максимальной скорости. Настройки болида снова адаптированы исключительно под чувствительный стиль Макса Ферстаппена, который способен эффективно контролировать состояние шин даже при меньшей общей нагрузке машины.