Старт Гран-при Сингапура. Ред Булл против Феррари и проблемы Мерседеса

Пятница Гран-при Сингапура показала, что расстановка сил в пелотоне остается неоднозначной, однако результаты спринтерской квалификации позволили сделать первые выводы о потенциале команд. Если во время первой тренировки Феррари, Макларен и Мерседес демонстрировали примерно одинаковый уровень, то впоследствии Ред Булл подтвердил, что на данный момент может претендовать на статус сильнейшей команды. В то же время проблемы Мерседес с новым пакетом обновлений никуда не исчезли, а Феррари вновь столкнулась с трудностями на прямых.

Подробнее о темпе топ-команд по итогам пятницы – в этом материале.

Феррари

Во время первой тренировки Феррари продемонстрировала не только неплохой темп на одном круге, но и конкурентоспособность в гоночных симуляциях. Особенно хорошо выглядел Шарль Леклер, который был быстр как в конце сессии, так и во время работы на длинных сериях кругов. Сам болид SF-26 казался хорошо настроенным и сохранял стабильность в поворотах, а во втором секторе, где важны смена направления и прохождение связок виражей, Скудерия могла на равных конкурировать с соперниками.

Однако спринтерская квалификация выявила главную проблему Феррари. На средних шинах болид выглядел очень конкурентоспособным, но во время финальной попытки на мягком комплекте команде не удалось найти те решающие десятые доли секунды, которые необходимы для борьбы за поул. Причина заключалась не столько в поведении шин, сколько в недостатке скорости на прямых. Сочетание аэродинамического сопротивления и недостаточной мощности силовой установки стоило Скудерии времени на каждом участке, где пилоты могли долго ехать с полностью открытым дросселем. В то же время в поворотах отставание сокращалось, а на извилистом втором секторе Феррари и вовсе выглядела одной из лучших.

В итоге проблема заключается в том, что даже хорошо сбалансированный болид не может компенсировать потери на прямых, когда соперники имеют преимущество в максимальной скорости. Если Мерседес и Ред Булл смогут дополнительно раскрыть потенциал силовых установок в квалификации, Феррари рискует еще больше отстать именно там, где отыграть время сложнее всего.

Леклер провел сильную заключительную часть спринтерской квалификации и сумел максимально использовать возможности болида. Льюис Хэмилтон к этому моменту также выглядел конкурентоспособно, а временами даже производил впечатление пилота с большим запасом скорости. Однако в решающей попытке британец допустил несколько ошибок, тогда как его напарник собрал два очень сильных круга. Поэтому на данный момент именно Леклер выглядит лидером Феррари на этом этапе уик-энда.

Ред Булл

Самое большое впечатление по итогам пятницы произвел Ред Булл. Во время первой тренировки команда оставалась загадкой, поскольку работала по собственной программе и не демонстрировала весь потенциал болида. Однако результаты спринтерской квалификации показали, что Макс Ферстаппен и его машина на данный момент могут быть сильнейшими на трассе в Сингапуре.

RB22 имеет значительное преимущество на прямых и при этом сохраняет достаточную стабильность в поворотах средней скорости. В медленных виражах ситуация сложнее, поскольку болиду не хватает прижимной силы, но Ферстаппен компенсирует этот недостаток специфической манерой пилотирования. Он проходит такие повороты по V-образной траектории: позже тормозит, быстрее направляет машину к апексу, а затем раньше открывает дроссель на выходе. Это позволяет минимизировать потери в тех местах, где болид не может полагаться исключительно на аэродинамическое сцепление.

Показательным стал первый сектор спринтерской квалификации, в конце которого Ферстаппен имел примерно три десятых секунды преимущества над Леклером. Все это время он отыграл именно на прямых. Такой результат свидетельствует о том, что в Милтон-Кинсе смогли найти удачный баланс между скоростью и аэродинамическими характеристиками. Болид может уступать соперникам по уровню прижимной силы, но стиль Ферстаппена позволяет скрывать этот недостаток, а преимущество на прямых становится решающим фактором.

По характеру поведения машины Ред Булл напоминает болиды команды образца 2022 года: относительно небольшая прижимная нагрузка не мешает демонстрировать высокую скорость, а на прямых машина буквально вырывается вперед. Это особенно важно в сезоне-2026, когда эффективность силовой установки и использование электрической энергии играют огромную роль. Пока именно Ред Булл выглядит командой, которая лучше всех объединила эти составляющие.

Мерседес

Для Мерседес пятница принесла немало разочарований. Еще во время первой тренировки Джордж Расселл выглядел увереннее Кими Антонелли, хотя общие результаты команды не давали оснований говорить о явном преимуществе над соперниками. Спринтерская квалификация лишь усилила сомнения в эффективности нового пакета обновлений, на который в Брэкли возлагали большие надежды.

Расселл опередил напарника примерно на полсекунды, а Антонелли даже отказался от использования нового переднего антикрыла. Данные указывают на проблемы с передней частью болида: машине не хватает сцепления на передней оси, из-за чего возникает недостаточная поворачиваемость в поворотах средней скорости. В медленных виражах болид также неохотно меняет направление, а пилот не может уверенно направить его к апексу. Это особенно заметно на городской трассе Сингапура, где много медленных поворотов и почти каждый из них требует точного торможения и быстрого разворота машины.

Дополнительной проблемой стало увеличенное аэродинамическое сопротивление. Оно не только ухудшает максимальную скорость, но и негативно влияет на эффективность использования электрической энергии. В сезоне-2026 это критически важно: если болид тратит больше времени на разгон и испытывает большее сопротивление воздуха, силовой установке сложнее эффективно распределять доступную энергию на круге.

Антонелли особенно страдает от проблем с передней осью при торможении. Когда пилот не уверен в сцеплении передних шин, ему сложнее поздно затормозить, развернуть машину и быстро пройти апекс. Для итальянца, который предпочитает ранний вход в поворот и прохождение его на высокой скорости, такое поведение болида создает дополнительные трудности.

Несмотря на то что Сингапур и Сепанг имеют совершенно разные характеристики, проблемы Мерседес напоминают те, которые команда демонстрировала ранее.

Макларен

Макларен не выглядел медленным, однако результаты пятницы оказались несколько разочаровывающими с учетом конфигурации трассы. Сингапур с большим количеством медленных поворотов и частыми сменами направления должен был позволить команде продемонстрировать сильные стороны шасси, но на данный момент болиду не хватает сцепления, особенно когда необходимо выжать максимум на одном круге.

Во время первой тренировки Макларен выглядел достаточно сбалансированным, в частности при торможении. Впрочем, это не обязательно свидетельствует о реальном преимуществе: при высокой температуре асфальта, которая достигала примерно 50 градусов, команды могли еще не демонстрировать настоящий темп. Кроме того, в первой сессии не все работали на мягких шинах и с максимальной мощностью силовых установок.

В спринтерской квалификации стало заметно, что Макларен уступает Ред Булл по способности раскрывать потенциал болида на одном круге. В целом машина остается конкурентоспособной, но ей не хватает сцепления, чтобы бороться за лучший результат. Это может стать серьезной проблемой в основной квалификации, где позиция на старте будет иметь большое значение.

В то же время результаты пятницы не дают оснований окончательно исключать Макларен из борьбы. Команда может прибавить благодаря настройкам и работе с силовой установкой, однако пока ее потенциал выглядит скромнее, чем ожидалось перед уик-эндом.