Где Ферстаппен упустил поул и почему провалились Феррари и Макларен

Состоялась квалификация Гран-при Монако, которая завершилась совсем не так, как можно было ожидать. На узкой уличной трассе, где должна была доминировать Феррари, Скудерия не реализовала свой потенциал, открыв шанс пилотам других команд.

Мерседес и Ред Булл вырвались на первую строчку стартовой решетки, тогда как Макларен провалился и стартует позади других представителей топ-команд. О результатах квалификации к легендарной гонке и причинах этого – в этом материале.

Сенсационный Антонелли

После не самого лучшего вчерашнего дня все выглядело так, будто Мерседес не способен бороться здесь за победу или даже подиум. Но в команде изменили настройки подвески: теперь W17 лучше проходит бордюры и неровности трассы, а за счет смягченной задней подвески болид прибавил в разгонах.

Впрочем, не все пилоты команды смогли воспользоваться этой скоростью. Антонелли проехал суперкруг и завоевал поул, тогда как Рассел стал лишь шестым. Основное время Кими выиграл в шикане после туннеля – именно ее прохождение стало ключевым моментом круга.

Далее он удачно реализовал жесткое и эффективное торможение, глубокий и агрессивный заезд на бордюры и хороший выход на разгон. Именно там он отыграл больше всего времени. До этого он терял в связке в начале второго сектора, но сумел компенсировать отставание.

В итоге можно сказать, что это не поул Мерседеса, а именно поул Кими – его мастерство стало решающим.

В свою очередь Джордж Расселс после квалификации отметил, что что-то в его стиле вождения не срабатывает с этой машиной. Он не смог показать привычный темп, особенно на тех же участках, где Антонелли был сильнее всего, и именно там и сложилась ключевая разница. Если смотреть на чистую скорость болида, то это примерно пятое место, но именно исключительный пилотаж позволил Антонелли взять поул.

Ред Булл

На бумаге эта трасса не должна была подходить Ред Буллу, но, как это часто бывает в Формуле-1, на практике всё обстоит иначе.

Ред Булл, помимо того, что вчера был быстрым на разгонах и там выиграл больше времени, чем проиграл в поворотах, в квалификации подошел с серьезно измененными настройками подвески.

Это позволило меньше терять в медленных поворотах и быть еще быстрее в начале прямых отрезков. В целом Ред Булл начал выигрывать время еще и в среднескоростных виражах.

Макс Ферстаппен шел первым по графику круга вплоть до последнего поворота. И хотя он заявляет, что больше выжать не мог, если верить телеметрии – мог. Не десятую, не две, но несколько сотых секунды для поула найти можно было.

Он слишком быстро вошел в финальный поворот и из-за этого начал терять уже на выходе и разгоне. Именно там Антонелли и отобрал у него первое место стартовой решетки.

Напарник Макса, Исак Хаджар, стал пятым. Ничего неожиданного, если учитывать, чего достиг Ред Булл на этом этапе. Задачу он выполнил, это хорошая работа француза, который в случае чего может даже претендовать на подиум.

Феррари

На тренировках Скудерия была самой быстрой, и в целом сомнений в том, что её представитель займёт первое место, не было. Однако, по словам пилотов, команда сделала шаг назад.

Особенно это проявлялось в шикане, где Антонелли потерял больше всего времени. Трасса изменилась, что не очень подошло итальянцам. Лишь в третьей части квалификации, после очередной корректировки переднего антикрыла, баланс восстановился, но пилотам не удалось с первой попытки найти максимум – если бы это произошло раньше, результат мог бы быть другим.

Проблемы с тормозами на машине Леклера так и не удалось устранить. Шарль отметил, что есть вариант, который может сработать, но в Монако он решил не рисковать. При этом он мог побороться за поул, но допустил ошибку в начале третьего сектора и повредил машину. На момент своей аварии он опережал Макса Ферстаппена на 0,030 секунды, а Антонелли – на 0,100 секунды.

Феррари SF-26 давала возможность бороться за поул, но потенциал машины не был реализован. Это вполне могла быть победа Феррари, но из-за провала в квалификации этого не произошло – в гонке обгонять в Монако практически невозможно.

Макларен

Прошлогодние победители этапа, которые в этот уик-энд празднуют 1000-й Гран-при, не смогли полностью исправить ситуацию в практиках. Точнее – смогли лишь частично, но в финале не реализовали свой максимум так, как это сделала Феррари.

Как в первой, так и во второй сессии квалификации «оранжевые болиды» были среди претендентов на второй ряд стартовой решетки, а при идеальном круге могли зацепиться даже за первый. Но этого не произошло.

Если Феррари нашла скорость благодаря корректировке настроек, то Макларен, наоборот, на этой трассе из-за ее эволюции и изменения баланса немного потеряла. Решающими стали именно попытки пилотов.

Оскар Пиастри стал седьмым на стартовой решетке, не сумев прибавить так, как ожидалось. У Норриса был значительно более высокий потенциал: в первом секторе он выиграл 0,03 секунды у промежуточного лидера, но во втором секторе допустил ошибки и не завершил круг.

По оценкам, результат мог быть где-то на уровне пятого места или даже выше, но полностью пройти круг не удалось. В итоге пилоты оказались лишь на четвертом ряду стартовой решетки, и в гонке им будет сложно, даже несмотря на имеющуюся скорость.