Напряжение в Мерседесе, шанс Макларена и кто фаворит Гран-при Канады

Состоялись спринт и квалификация Гран-при Канады – пятого этапа Формулы-1 сезона 2026 года. Несмотря на ожидания доминирования Мерседес, оба заезда подарили интригу не только в борьбе между пилотами «серебряных стрел», но и в вопросе, смогут ли соперники из других команд навязать им борьбу.

О том, что происходит внутри Мерседес, кто способен бросить вызов немецкому коллективу и чего ожидать от лидеров перед главной гонкой уик-энда – читайте в этом материале.

Мерседес

Предыдущие четыре этапа проходили так, что пилоты Мерседеса естественным образом разделялись между собой: Расселл не боролся напрямую с Антонелли, и наоборот. Здесь же оба оказались впереди и оба были очень быстры. В квалификации к спринту минимальное преимущество имел Джордж Расселл, однако уже в самой гонке увереннее выглядел Кими Антонелли.

Итальянец имел темп и несколько раз пытался атаковать напарника, причем делал это очень агрессивно – не так, как обычно борются внутри одной команды. Дважды такие попытки заканчивались вылетами, из-за чего Антонелли не только сам потерял позицию, но и подставил под атаку Ландо Норриса своего напарника.

"That was very naughty!" 📻

The Mercedes duo brawl for the lead in the Canada Sprint 😱#F1Sprint #CanadianGP pic.twitter.com/d7Cj76s2La

— Formula 1 (@F1) May 23, 2026

Итальянец по командной связи, напротив, жаловался на слишком жесткую оборону и выталкивание со стороны напарника. Если смотреть на ситуацию исключительно с точки зрения правил ФИА, то в первом эпизоде Антонелли, атакуя по внешней траектории, не опередил Расселла до момента апекса поворота – именно это является ключевым требованием в актуальных гайдлайнах для борьбы колесо в колесо. Именно поэтому стюарды даже не стали рассматривать инцидент отдельно.

Да, в определенный момент итальянец был впереди, однако важно именно положение машин в районе апекса. Кроме того, практика последних лет показывает, что подобные связки поворотов судьи рассматривают как единый комплекс. Из-за этого ко второй части секции Антонелли уже не имел преимущества как атакующий пилот с внутренней траектории.

Второй же эпизод в связке 8–9 поворотов выглядел скорее как ошибка самого Кими. Перед торможением он зацепил большую неровность, из-за чего машину раскачало. Итальянец рано отпустил газ, однако все равно пролетел мимо поворота, после чего еще и серьезно повредил резину из-за блокировки колес.

В целом ожидалось, что рано или поздно борьба между гонщиками Мерседес разгорится, однако вряд ли кто-то думал, что это произойдет настолько быстро и сразу так жестко. Все взорвалось фактически мгновенно. И, честно говоря, как зрелище это даже добавило атмосферы.

А вот Тото Вольфф вряд ли остался доволен увиденным. При любом другом сценарии команда спокойно завоевала бы дубль, если бы Антонелли не действовал столь агрессивно в борьбе за позицию. И это был всего лишь спринт, где на кону стояли 8 и 7 очков, а не основная гонка с 25 очками за победу.

Именно это, пожалуй, и является главным тревожным сигналом для Мерседеса. Если Кими готов идти на столь рискованные маневры уже сейчас, то в дальнейшем напряжение внутри команды будет только нарастать. Очевидно, что после заезда в коллективе состоится серьезный разговор, и несмотря на все заявления о свободной борьбе между пилотами, Антонелли, вероятно, попросят действовать немного сдержаннее.

Что касается квалификации, то, как и в спринте, уик-энд снова завершился дублем Мерседес: Расселл – первый, Антонелли – второй с отставанием всего в 0,068 секунды.

В целом их круги были очень близкими, и решающим фактором стало то, как именно Расселл подготовил резину к финальной попытке. После первой неудачной быстрой попытки британец провел целую серию подготовительных отрезков: круг прогрева, быструю попытку, затем круг охлаждения и подготовки, а уже потом – финальный круг, который и принес ему поул. Ключевое преимущество Джордж получил на втором секторе, тогда как первый и третий остались за Антонелли.

👻 Ghost Car... George Vs Kimi Edition 😎

Watch the comparison of the two Mercedes' fastest laps in Qualifying to see how close 0.068s really is 👀#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/zHQD4P7r2A

— Formula 1 (@F1) May 24, 2026

Макларен

Приятным сюрпризом стала форма Макларен. Ожидалось, что «оранжевые» будут бороться за подиум, однако вряд ли кто-то реально прогнозировал, что они будут сражаться за победу с Мерседес даже в Канаде.

Британская команда привезла большой пакет обновлений, и сразу полностью разобраться с ним не удалось – от некоторых решений даже пришлось отказаться. Вместе с тем Монреаль еще до начала уик-энда выглядел трассой, идеально подходящей Мерседесу, поэтому максимумом для Макларен на бумаге считались топовые позиции, но не борьба за победу, как это было в Майами.

Частично это подтвердила и спринт-квалификация: Макларен в борьбе опередил Феррарі, однако заметно уступил «серебряным стрелам». Первые круги спринта также выглядели логическим продолжением этого сценария. Однако дальше ситуация начала меняться.

Когда борьба между Расселлом и Антонелли позволила Норрису сократить отставание, британец не только сразу обогнал Кими после его ошибки, но и сел на хвост самому Расселлу. Причем Ландо практически не отставал, а местами даже постепенно сокращал разрыв до минимума. Обогнать пилота Мерседес так и не удалось, однако свою позицию от атак Антонелли он удержал.

Более того – по чистому темпу именно Норрис стал самым быстрым пилотом субботнего спринта. Пусть и минимально, но по скорости он превосходил Мерседес.

В квалификации Макларен еще больше приблизились к лидеру. Ландо уступил Антонелли менее десятой секунды, а Пиастри отстал от напарника еще меньше. Да, порядок в верхней части таблицы остался таким же, как и в пятницу, однако разница между результатами уже была совсем другой.

После того, что пилоты Макларен показали в течение уик-энда, Мерседес уже не выглядит столь недосягаемым фаворитом. В гонке оба гонщика британской команды будут иметь реальный шанс побороться с немецким коллективом, особенно если пилоты Мерседес и в дальнейшем будут сражаться между собой так же агрессивно, как в спринте.

Особенно это касается Ландо Норриса, который пока выглядит сильнее Оскара Пиастри на протяжении всего уик-энда. Главный вопрос – сможет ли он наконец реализовать свое преимущество в темпе в победный обгон. И в Майами, и теперь в спринте в Канаде скорость для этого у него была, но воспользоваться ею в полной мере пока не удалось.

Скорость Хэмилтона и проблемы Леклера

Для гонщиков Феррари этот уик-энд складывается довольно контрастно. Обычно в этом сезоне они находились примерно на одном уровне с незначительным преимуществом одного из них, однако в Канаде ситуация пока однозначно складывается в пользу Льюиса Хэмилтона. Для британца эта гонка складывается очень удачно, тогда как Шарль Леклер назвал ее одной из худших в своей карьере.

Семикратный чемпион мира на этот раз отказался от активной подготовки на симуляторе, которую регулярно использовал ранее, и при этом чувствует себя за рулем Феррарі едва ли не наиболее комфортно за все время. В то же время это привело к определенным проблемам с использованием энергии и управлением шинами.

В ходе квалификации и спринта ситуация частично улучшилась, а скорость, которую демонстрирует Хэмилтон в Канаде, подтверждает большой потенциал на одном круге. Как и в спринт-квалификации, при идеальных условиях он мог претендовать даже на поул, однако несколько ошибок отбросили его на четвертую позицию.

В спринте стало ясно, что Льюис способен навязать борьбу Макларен, однако хватит ли этого темпа на длинную дистанцию без преимущества позиции на трассе – покажет уже сама гонка. На данный момент максимумом для британца выглядит борьба за подиум.

Что касается Леклера, то монегаск пока вообще не может найти скорость в Канаде. В целом в последние годы это далеко не его сильнейшая трасса, однако на этот раз Шарль выглядит особенно пессимистично. В квалификации он замкнул топ-8 среди пилотов команд-лидеров, и вряд ли его потенциал позволял рассчитывать на что-то значительно большее.

Посмотрим, что получится в гонке, однако прогнозы для Леклера пока не слишком оптимистичны – максимум, вероятно, станет борьба с дуэтом Ред Булл впереди.

Ред Булл

Странный этап для Ред Булл. Сначала скорости не было вообще, особенно если сравнивать с предыдущим уик-эндом. Затем уже по ходу основной квалификации темп внезапно появился – и так же быстро исчез.

Это свидетельствует лишь об одном: потенциал у машины есть, однако работает она как следует в очень узком рабочем диапазоне, который еще и чрезвычайно трудно удержать.

Показательно, что второй сегмент квалификации Исак Хаджар завершил лидером. Однако повторить столь сильное выступление в финале уже не удалось, особенно на фоне соперников, которые заметно прибавили в решающий момент.

Макс Ферстаппен также жаловался, что проблемы по ходу круга то появлялись, то исчезали сами по себе. Видно, что команде приходится очень экстремально настраивать болид, чтобы вообще иметь шанс выжать из него конкурентную скорость. На этот раз такой подход не сработал.

***

Эта гонка вполне может стать первой дождливой в сезоне. В таких условиях очень трудно предсказать, кто и как проявит себя – как среди пилотов, так и среди команд. Расклад сил может кардинально измениться.

Но если погода вновь окажется «ложной тревогой», то почти наверняка большинство команд будет ехать с одной остановкой.

Трасса в Канаде очень нервная для пилотирования: относительно маленькие и легкие болиды «бросает» по трассе, что хорошо заметно даже по телевизионной трансляции. Добавьте сюда агрессивные торможения, которые регулярно приводят к блокировкам.

И даже с учетом всего этого шины довольно хорошо держали темп. Настолько, что некоторые пилоты еще в квалификации могли проводить по несколько сильных попыток на одном комплекте без потери скорости.