Удача Антонелли, несчастный Леклер и как Макларен отобрал победу у Норриса

Завершилась первая гонка Формулы-1 после пятинедельного перерыва, который позволил ФИА внести коррективы в правила, а командам – обновить машины.

На этом фоне борьба на трассе стала значительно более интенсивной и равной, по крайней мере в условиях Гран-при Майами.

О том, что определило победителя этапа, кто «прыгнул выше головы» и как повлияли новые правила – в этом материале.

Мерседес

Андреа Кими Антонелли стал первым в истории пилотом, который превратил свои первые три поул-позиции в три победы. На каждом этапе итальянец пополняет список рекордов, и этот стал одним из них.

Однако, в отличие от предыдущих двух, этот уик-энд не стал для него относительно легким. Соперники значительно прибавили, тогда как Мерседес получил лишь частичные обновления, которые не были существенными. На этом фоне «серебряные стрелы» выглядели наравне с пилотами Макларен – разница между ними была минимальной.

Ключевым в победе Антонелли стало не только то, что команда смогла улучшить машину перед гонкой, но и фактор удачи, которая в некоторых моментах была на его стороне больше, чем у соперников. Начнем со старта: уже привычно для него рывок был не слишком удачным, и его обошли две машины – Ферстаппен и Леклер. Норрис также имел хорошие шансы, однако на разгоне его заблокировал Макс, перекрыв траекторию. Впоследствии в первом повороте Антонелли на позднем торможении вылетел, но смог вернуться, немного срезав трассу – и при этом не получил штрафа.

К тому же Ферстаппен фактически выбыл из борьбы, развернувшись в столкновении с Леклером после первого поворота. В итоге после старта Кими потерял лишь одну позицию, хотя мог оказаться даже четвертым.

PURE CHAOS AT THE START! 😱

Here's how the Miami Grand Prix start unfolded ⬇️#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/LVdxET24Et

— Formula 1 (@F1) May 3, 2026

Впоследствии он всё же уступил позицию Норрису, который обогнал его и удерживал отрыв в 2–3 секунды большую часть отрезка до пит-стопов. Именно там команда сыграла решающую роль: Антонелли вызвали на пит-стоп на круг раньше – и это принесло победу. Отставание почти в две секунды до остановки благодаря андеркату и более быстрому пит-стопу позволило ему выйти вперед в борьбе с британцем.

Далее гонка стабилизировалась. Норрис время от времени приближался, но обогнать не мог. Зато Кими, несмотря на кратковременные проблемы с переключением передач, удержал лидерство и финишировал первым, одержав, пожалуй, свою лучшую победу на данный момент. Имея примерно равный болид с соперником, которым был действующий чемпион мира, он максимально воспользовался своими возможностями. Часть из них появилась благодаря удачным обстоятельствам и лучшей работе команды, но это никоим образом не умаляет его заслуг, особенно если посмотреть на результат его напарника.

А вот Джордж Расселл в очередной раз вызывает вопросы. После уверенной победы на Гран-при Австралии у британца начался спад – он вместе с механиками не может подобрать комфортные настройки так же эффективно, как Антонелли, к тому же его преследуют неудачи. В Японии несвоевременное появление машины безопасности, в Китае – проблемы с батареей. В Майами же он был значительно медленнее и финишировал лишь шестым.

С одной стороны, этого частично можно было ожидать – Расселл не слишком любит эту трассу, тогда как его напарник еще в прошлом году был здесь одним из сильнейших. После четырех гонок отставание от напарника выросло до 20 очков, и с такими темпами чемпионат выиграть будет сложно. Впрочем, в прошлом году борьба за титул не раз меняла своего лидера. Посмотрим, сможет ли он вернуться в борьбу, как Норрис.

Макларен

Макларен сумел за один масштабный пакет обновлений, точнее, даже за половину его, ведь остальная часть будет полностью готова уже в Канаде, сравняться с лидерами из Мерседеса – или, по крайней мере, выйти на второе место в чемпионате. По разным оценкам, 0,4–0,5 секунды на круге команда выиграла благодаря этому обновлению, которое доступно уже сейчас.

Лучше всего использовать возможности обновленного болида сумел действующий чемпион Ландо Норрис, который после доминирования в спринте вел борьбу за победу и в гонке. Как описано выше, старт усложнил ему жизнь, однако он все же сумел пробиться вперед и выйти в лидеры. До пит-стопов создавалось впечатление, что это может быть довольно легкая победа британца в стиле прошлого года. Однако остановка все испортила.

Из-за угрозы дождя команды максимально оттягивали пит-стоп, надеясь избежать лишних остановок. Однако дождь так и не пошел, и в конце отрезка износ шин у Норриса был больше, чем у Кими. Андеркат и более быстрая остановка вывели итальянца в лидеры. В дальнейшем, несмотря на небольшой отрыв, реальных шансов на обгон у Норриса так и не появилось.

Где-то не хватило дистанции, где-то помешали круговые штрафы или те, кто заехал в боксы раньше. Но даже реальной возможности для атаки фактически не возникло. Если бы Антонелли заехал в боксы на несколько кругов раньше, когда отрыв был больше, вполне возможно, что Норрис сумел бы сохранить позицию после выезда на следующем круге. В Макларен уже признали, что именно пит-стоп и выбранное командой время стали ключевым моментом гонки – и в случае обратного сценария победа, скорее всего, осталась бы за британцем.

Средний темп на дистанции 57 кругов показал, что разница между Ландо и Кими составляла всего около 0,06 секунды на круг, то есть фактически они были равны, а решающим стала позиция на трассе.

Пиастри, в свою очередь, отлично справился со своей задачей. Да, темпа для победы не было. Точнее – Антонелли и Норрис были в своей собственной лиге, но австралиец удачно воспользовался борьбой соперников и, стартовав седьмым, сумел пройти всех на пути к топ-3, хотя и частично ему помогли «пируэты» соперников и ситуация на трассе.

В целом, у Макларен больше поводов для оптимизма, чем для разочарования. Болид уже сейчас способен бороться за победы, обновления сработали очень хорошо. И пусть Мерседес еще прибавит в Канаде – в Уокинге также готовят масштабный пакет доработок.

Поэтому в борьбе за подиум с Пиастри и Ферстаппеном Леклеру пришлось проявить тактическую гибкость. Например, против Макса он не пошёл на прямой обгон, а использовал управление энергопотреблением и выбор момента на прямой, чтобы обойти соперника, не дав ему возможности сразу же отыграться.

С Пиастри он пошел на более рискованную тактику – попытался пропустить австралийца и создать возможность для атаки на последнем круге. Однако этот план требовал идеальной точности, и именно здесь все пошло не так – потеря контроля на выходе из поворота привела к развороту и столкновению со стеной, после чего он чудом смог продолжить гонку. Точнее, довезти машину до финиша, собрав по ходу этого кучу срезов и штраф в 20 секунд, который отбросил его на 8-е место.

Однозначно, в случае успешной защиты подиумной позиции от Пиастри это было бы одно из лучших выступлений монегаска, но, к сожалению, успехом это не завершилось. Пока Феррари не обновит двигатель, о победах можно будет говорить лишь на отдельных специфических трассах.

Ред Булл

Макс Ферстаппен был пилотом, который выжал максимум из трассы и новых правил. Ред Булл заметно обновил болид и добавил в скорости, хотя и значительно уступал лидерам. Однако новые правила позволили гонщикам действовать более агрессивно – чем он и воспользовался.

Второе место на старте и прорыв после событий в первом повороте – полностью заслуга Макса, а не его болида. В частности, он больше всего выигрывал на торможениях – делал это позже и эффективнее других. Частично это стало возможным благодаря новым правилам, частично – из-за особенностей трассы.

Что касается разворота на первом круге, то Макс сам все объяснил: «Это было довольно хаотично. Я потерял заднюю часть во втором повороте, и тогда, конечно, попытался минимизировать потерю времени, сделав разворот на 360 градусов. Я думал, что врежусь, поэтому нажал газ в пол и смог сделать хороший разворот».

После этого команда совершила ранний пит-стоп во время выезда машины безопасности – и это стало его единственным шансом в гонке. Темп у него был не слишком убедительным во второй половине заезда из-за износа резины, но, несмотря на это, он сумел отыграться и финишировать пятым.

Его напарник, Исак Хаджар, в этот уик-энд впервые значительно отстал от Макса. Как и все предыдущие партнеры нидерландца, он пока до конца не понимает причину этого. До финиша француз не добрался из-за аварии и собственной ошибки – зацепил стену колесом.

Уильямс и Колапинто

Британская команда обновила болид и сумела выйти полным составом во второй сегмент квалификации, а в гонке – не без помощи соперников – обеими машинами финишировать в очках! Однозначно заметный прогресс Уильямс, который вселяет оптимизм после провала в начале сезона. Однако этого явно недостаточно – команда рассчитывала на большее. Посмотрим, где они окажутся на финише сезона и смогут ли повторить прошлогодний результат, или снова придется начинать все сначала.

Наряду с этим прогресс продемонстрировал и Франко Колапинто на Альпин, где также обновили болид. Аргентинец едва ли не впервые оказался лучше своего напарника и сумел набрать очки, уверенно финишировав седьмым. Это лучший результат аргентинца в карьере.

Интересно, что оба пилота, с которыми активно общался звездный гость паддока Лионель Месси – Франко Колапинто и Кими Антонелли, в болид которого он садился – провели одни из лучших гонок в карьере.