Секрет победы Норриса и куда делась скорость Мерседеса и Феррари

Стартовал долгожданный Гран-при Майами, который ознаменовал возвращение чемпионата после длительного перерыва. Почти все команды существенно обновили болиды, и это не могло не повлиять на расстановку сил.

Впервые в сезоне победу в спринт-квалификации одержал действующий чемпион Ландо Норрис на Макларен. После трех предыдущих этапов, где все ключевые сессии выигрывали представители Мерседес, именно британец прервал их серию.

Как Норрису удалось выиграть, почему Мерседес уже не выглядит таким сильным, как раньше, и куда исчезла скорость Феррари, которая была заметна в начале уик-энда – в этом материале.

Макларен

Оранжевые подготовили один из самых масштабных пакетов обновлений к этапу. Команда доработала аэродинамику, значительно продвинулась в понимании силовой установки, и в целом машина стала более эффективной. И это еще не все – в Канаде появится вторая часть полного пакета обновлений.

По оценкам, это позволило команде снять почти полсекунды с круга. Это существенная разница даже для такого большого объема изменений. В то же время Макларен уже приучил к тому, что не так часто привозит обновления, но обычно они очень эффективны, поэтому чего-то подобного от команды и ожидали.

Британцам сразу удалось добиться дополнительного сцепления на задней оси. Однако во время квалификации не всегда было легко подготовить шины, а дополнительные сложности добавлял ветер. Особенно заметным это преимущество MCL40 было в медленной связке в конце второго сектора – болид не только добавил стабильной прижимной силы, но и стал очень сильным с точки зрения механического сцепления.

Прогресс Макларен в работе с двигателем также хорошо заметен по тому, как они использовали энергию: даже несмотря на то, что основное внимание было сосредоточено на прямой старт-финиш, на других участках трассы команда почти не теряла скорости по сравнению с другими.

Что касается гонщиков, Ландо Норрису, как и ожидалось, больше подошла трасса, на которой он традиционно силен, и он одержал свою первую победу в 2024 году. Средне- и высокоскоростные повороты и скользкое покрытие идеально подходят стилю британца. Оскар Пиастри ранее показал, что может быть быстрым здесь, однако ему нужно время, и пока Оскар на несколько шагов отстает от напарника.

Правда, в гоночной симуляции все было не так однозначно. Первая практика после такого большого пакета изменений как в командах, так и в правилах в целом не дала четкой картины, однако в длинных сериях лучшими снова оказались не оранжевые.

Мерседес показывал лучшие круги на дистанции, хотя создавалось впечатление, что Макларен частично снижал мощность двигателя. Также изменения в настройках перед спринт-квалификацией были очевидны. Реальную картину мы увидели уже в спринте.

Феррари

Скудерия как раз и является командой, в которой было больше всего изменений в болиде. И приятно, что они работают, однако, как показала пятница, не всё срабатывает одинаково эффективно и стабильно.

После обнадёживающих результатов в практике и первых двух сегментах квалификации в финальной части всё развалилось. Феррари, как и раньше, остается довольно капризной при переходе с одного состава шин на другой.

В пятницу софт просто не заработал – не было сцепления, хотя скорость на мидиуме у Леклера была сопоставима с темпом Норриса. Команда и гонщики также, возможно, не идеально рассчитали и не адаптировались к быстрой эволюции трассы, что проявилось в нескольких ошибках во время единственной попытки на мягком комплекте.

Еще одна проблема – работа с энергией. По телеметрии в решающих фазах квалификации у SF-26 возникли задержки в правильном распределении энергии. Во время попытки Леклера был заметен провал максимальной скорости на второй из трех прямых, где он потерял примерно 0,15–0,2 секунды. Хэмилтон не собрал круг полностью, поэтому уступил и напарнику, и большинству пилотов топ-команд.

Будет интересно посмотреть, сохранилось ли у Феррари преимущество на старте и каким будет темп на дистанции — ведь там они традиционно сильнее, чем в квалификации. Если результаты будут обнадеживающими, это может стать серьезной заявкой на основную гонку.

Ред Булл

Австрийцы сделали заметный шаг в правильном направлении благодаря обновлениям в Майами. Ранее они уже дорабатывали болид, однако без особого успеха. Здесь же эффект от обновлений очевиден, как и изменения в машине.

Сразу бросилась в глаза интерпретация их задних крыльев по концепции Феррари, которая пока работает. Ред Булл, который и без того был одним из самых быстрых на прямых, теперь выглядит еще убедительнее и имеет наибольшее преимущество именно здесь. При этом, как показывают графики экспертов, настройки остаются схожими с другими топ-командами, так что это не резкое изменение концепции, а скорее чистый прирост эффективности.

В поворотах ситуация также улучшилась, но все еще далека от уровня остальных лидеров. Макс Ферстаппен отметил, что этот пакет позволил команде фактически сократить отставание от конкурентов вдвое. Соответственно, следующий крупный апгрейд теоретически может еще больше выровнять ситуацию. Однако на практике это всегда сложнее, чем кажется на словах.

Мерседес

На бумаге Мерседес также привез обновления, однако назвать их серьезными сложно. Это скорее точечные доработки, которые, как и ожидалось, отбросили команду назад по сравнению с остальными. По крайней мере, на один круг.

Проблема заключается и в том, что Мерседес не смог найти оптимальный баланс. Трасса в Майами требует большого компромисса в настройках: первая часть трека требует более жесткого сетапа, тогда как повороты 11–16 на втором секторе — более мягкого. Кроме того, в шикане есть высокие бордюры и резкие перепады высот, что еще больше усложняет подбор настроек.

В Японии пилоты Мерседеса уже сталкивались с подобными трудностями с высокими бордюрами. В Майами найти стабильный баланс в квалификационном режиме, когда пилоты атакуют на пределе, снова не удалось.

Антонелли лучше адаптировался к софту, который не успел полноценно опробовать на тренировке. В то же время итальянец считает, что мог бы показать еще лучший результат. Расселл, напротив, провалился, а после сессии отметил ряд проблем с машиной.

И при всем этом в симуляции гоночной дистанции Мерседес выглядел самым быстрым. Так что в спринте может быть серьезная интрига относительно их результата.