Черный уик-энд Ф-1. 32 года назад Имола унесла жизни Сенны и Ратценбергера

1 мая 1994 года навсегда вошло в историю Формулы-1. Тот уик-энд Гран-при Сан-Марино в Имоле стал роковым сразу для двух гонщиков: в субботу во время квалификации погиб Роланд Ратценбергер, а уже в воскресенье в гонке – Айртон Сенна, трехкратный чемпион мира и легенда автоспорта.

В итоге этот этап навсегда вошел в историю автоспорта как «черный уик-энд» Формулы-1, о котором мы сегодня и вспомним.

29 апреля, пятница

Все началось еще в пятницу – событиями, которые, оглядываясь назад, могли бы предупредить или насторожить. Во время одной из сессий квалификации тогдашний дебютант из Бразилии Рубенс Баррикелло вылетает с трассы Имолы на скорости около 225 км/ч в ограждение. Когда он приходит в себя, первым, кого он увидел рядом, был его друг и даже в некотором смысле наставник – Айртон Сенна. Больше страха, чем вреда для пилота: перелом носа, руки и многочисленные ушибы.

После квалификации у Сенны спросили комментарий по поводу ситуации с его молодым соотечественником, однако, запутавшись в мыслях, он не сумел сразу ответить, лишь отметив, что трасса опасна.

Конечно, сейчас ситуация в Имоле намного лучше, чем тогда, 32 года назад: новые зоны безопасности, другая конфигурация трассы, современное покрытие. С тех пор были приняты значительные изменения и меры. Но тогда, помимо отсутствия современных требований безопасности, добавилось ещё несколько важных факторов.

Еще зимой на тестах заметили, что трасса стала очень неровной, однако соответствующих мер не приняли. Это было особенно критично именно тогда, ведь в сезоне 1994 года из болидов убрали все электронные помощники, что сделало машины значительно более нервными, сложными в управлении и менее предсказуемыми. И если в случае с Баррикелло все обошлось, то худшее было еще впереди.

30 апреля, суббота

В последней двадцатиминутной квалификационной сессии, проходившей уже в субботу, произошел роковой заезд 34-летнего Роланда Ратценбергера, который проводил свой первый сезон в Формуле-1 в составе аутсайдера – команды Симтек. Перед этим в Японии он впервые добрался до финиша.

Во время своей квалификационной попытки, проходя скоростной поворот, у его болида оторвался поврежденный ранее элемент переднего антикрыла. Это привело к потере прижимной силы, и машина на скорости более 300 км/ч вылетела с трассы и врезалась в бетонную стену. Уже с первых кадров было видно, что состояние гонщика критическое.

Менее чем через минуту на место аварии прибыла медицинская машина, врачи пытались реанимировать Ратценбергера, однако безуспешно. Его доставили в больницу, где впоследствии и констатировали смерть.

1 мая, воскресенье

Многие гонщики сомневались, стоит ли выходить на старт в воскресенье. Среди них был и Сенна. Это должен был стать один из его последних сезонов в Формуле-1, и он всерьёз рассматривал возможность не участвовать в гонке. Но в конце концов бразилец всё же сел за руль.

Сенна стартовал с поула, который завоевал еще в пятницу, и сразу же захватил лидерство. Однако еще до первого поворота произошла авария: Юрки Ярвилехто заглох на старте, и Педро Лами, разгонявшийся сзади, врезался в него. Осколки разлетелись по трассе и даже долетели до трибун, в результате чего пострадали 8 зрителей.

На 6-м круге, после рестарта, произошло непоправимое: болид «Уильямс» Айртона Сенны, который на тот момент лидировал, вылетел с трассы и на большой скорости врезался в бетонную стену в повороте Тамбурелло. Согласно телеметрии, скорость в момент потери контроля составляла более 300 км/ч, а перед самым ударом – около 211 км/ч.

Через несколько часов после финиша гонки было официально объявлено о смерти Сенны. Причиной стали тяжелые травмы головы, нанесенные обломками болида.

В то же время причины аварии достоверно неизвестны, но, по основной версии, были комплексными: снижение температуры шин во время периода машины безопасности, что ухудшило сцепление, а также возможные технические проблемы – в частности, рулевую колонку перед гонкой удлинили, чтобы сделать посадку более удобной. Это могло ослабить конструкцию, и под нагрузкой она не выдержала. В сочетании с «холодными» шинами это привело к потере контроля.

Под комбинезоном Сенны нашли австрийский флаг – он хотел поднять его на финише в память о Ратценбергере, но сделать этого не успел.

На этом трагические события не закончились. На 48-м круге при выезде из пит-лейна у болида Микеле Альборето отлетело заднее колесо, которое влетело в толпу персонала, в результате чего трое механиков получили серьезные переломы.

Послесловие

Тогда Формула-1 в определенной степени расслабилась, ведь в течение восьми лет ни один гонщик не погиб за рулем болида Ф1, а во время самих гоночных уик-эндов – около 12 лет. Однако реальность напомнила всем, насколько опасен этот спорт и насколько важно прислушиваться к пилотам, которые непосредственно управляют этими машинами и рискуют жизнью.

Было немало факторов, которые буквально кричали о том, что этап стоило остановить или, по крайней мере, принять дополнительные меры безопасности. От жалоб пилотов еще на тестах до серии аварий в течение всего уик-энда. Однако к ним так и не прислушались, что в итоге унесло жизни двух гонщиков. Один из них только начинал свой путь в Формуле-1, другой – трехкратный чемпион мира, который так и не успел уйти из автоспорта на своих условиях.

И даже сегодня вопрос безопасности остается актуальным. Недавно 66-летний Юха Миеттинен погиб в результате аварии на Нюрбургринге – трассе, которую до сих пор считают одной из самых опасных в мире.

А современные болиды Формулы-1 в определенные моменты создают разницу в скорости между машинами более 70–80 км/ч. Это уже приводило к серьезным инцидентам: в частности, к аварии Оливера Бермана в Японии, на этот раз, к счастью, все обошлось лишь выбитым коленом и синяками.

Читайте также:

В гонке Ферстаппена произошла смертельная авария