Новые правила, обновления и кто лидер? Главные интриги Гран-при Майами

Уже на этой неделе состоится долгожданный Гран-при Майами, который возобновит чемпионат после пятинедельного перерыва. Как и следовало ожидать, за это время в пелотоне произошло немало изменений – как в расстановке сил команд, так и в регламенте.

Во время паузы после ряда гонок были приняты важные изменения в правилах, которые могут повлиять на ход сезона.

В этом материале собраны главные интриги и моменты, на которые стоит обратить внимание во время Гран-при Майами – четвертого этапа сезона.

1. Сможет ли Макларен повторить свой прорыв?

В течение первых двух гонок Макларен постепенно поднялся с роли четвертой команды до конкурента Феррари в борьбе за топ-2, не привозя никаких обновлений. Все – благодаря прогрессу в понимании силовой установки Мерседес, а также тому, насколько та или иная трасса подходила машине.

В течение этого времени от представителей команды – от сотрудников и пилотов до руководства – неоднократно звучали комментарии, которые четко давали понять, что Макларен уже почти так же хорошо освоил силовую установку, как и сам заводской коллектив Мерседес. В то же время изменения регламента по управлению энергией могут частично нивелировать эти наработки, но дело не только в этом.

Макларен обещает привезти на этот этап совершенно новый болид. Почему это так важно именно для них? Фактически команда до сих пор выступала практически на той же машине, за исключением работы над весом, с которой выходила ещё на предсезонные тесты в Испании в январе. Тогда это был, пожалуй, самый готовый болид среди всех команд.

Сейчас же конкуренты заметно прибавили, привезли обновления и оставили «оранжевых» позади. У Макларен обнаружили несколько очевидных проблем машины по сравнению с соперниками, поэтому ожидается серьезный масштаб изменений.

Символично, что именно на этой трассе два года назад Ландо Норрис одержал свою первую победу, а команда после масштабного пакета обновлений начала борьбу за титулы. Посмотрим, сработает ли это снова, но если опираться на опыт последних сезонов, такие ожидания вполне оправданы.

2. Феррари или Мерседес – кому помогут изменения правил?

Главным отставанием, если не единственным, у Скудерии от «серебряных стрел» остается силовая установка, которая заметно слабее той, что есть у лидера чемпионата. Однако во время паузы правила работы агрегата несколько изменили – прежде всего в вопросах мощности накопления и высвобождения энергии, а также в еще нескольких технических деталях. Именно из-за этого и разгорелась дискуссия, кому такие изменения пойдут на пользу.

Часть экспертов считает, что это может помочь Феррари, ведь Мерседес утратит своё главное преимущество – эффективную работу с зарядом и возможность дольше удерживать максимальную производительность. Другие же придерживаются противоположного мнения, поскольку возрастет роль двигателя внутреннего сгорания, а в этом компоненте Мерседес также сильнее – частично из-за другой конструкции по сравнению с итальянцами.

Увидеть реальную картину можно будет уже на практике, тем более что в Майами есть несколько длинных прямых, где эти изменения будут особенно заметны.

Наряду с этим были пересмотрены правила старта – теперь система должна предоставлять больше мощности машинам, которые медленнее трогаются с места. И именно эта проблема в последнее время была наиболее заметной у немецкой команды.

Две команды, которые сейчас возглавляют чемпионат, конечно, также привезут обновления. Особое внимание будет приковано именно к Скудерии, которая анонсировала свой пакет еще в начале весны и уже успела его протестировать. Посмотрим, кому из топ-команд эти изменения помогут больше.

3. Вернется ли Ред Булл к лидерам?

После довольно оптимистичного старта сезона «быки» опустились с команды, претендовавшей на статус топ-2 или топ-3 чемпионата, до борьбы с Альпином за место позади лидеров. Очевидно, это совсем не тот уровень, которого можно ожидать от коллектива, выигравшего больше всего гонок в предыдущую эру регламента.

В то же время у команды один из лучших двигателей в пелотоне, который они создали самостоятельно. Главные причины отставания – шасси и аэродинамика. Безусловно, скорость у машины есть, и порой она это демонстрировала, однако стабильно показывать результат пока не удается, поэтому приходится довольствоваться борьбой лишь за вторую половину первой десятки.

Особенно это критично в случае Макса Ферстаппена, который недоволен ни регламентом, ни текущей формой команды.

Будет ли цирк?

Ряд источников сообщает, что ведущие команды могут специально сбавлять скорость, чтобы получить преимущество в будущем, или же, в случае с Мерседесом, не дать это преимущество конкурентам.

Речь идет о системе ADUO, которая позволяет командам внеочередно обновлять двигатель. Если отставание составляет более 2% – команда получает одно дополнительное обновление, если же более 4% – сразу два.

В настоящее время почти все команды, кроме Ред Булл и Мерседес, претендуют на возможность такой доработки. Именно поэтому и появились разговоры, что Феррари может намеренно замедлиться, чтобы гарантировать себе право на дополнительные обновления, а Мерседес, наоборот, может действовать так, чтобы отставание соперников не выглядело столь большим.

Оценка ADUO должна была пройти после этапа в Майами, однако из-за отмены гонок на Ближнем Востоке пока не до конца понятно, произойдет ли это сразу после гонки или чуть позже.

Все это может создать очень странную картину расклада сил в этот уик-энд, когда часть команд будет вынуждена думать не только о результате, но и о стратегической выгоде перед предстоящими обновлениями.

Впрочем, есть надежда, что до такого сценария не дойдет, ведь иначе этап рискует превратиться в цирк тактических манипуляций, как на тестах, где все будут пытаться выглядеть медленнее, чем есть на самом деле.