В Ф1 изменили правило из-за жалобы Феррари. Две команды от этого пострадают

Стало известно, что Формула-1 и FIA решили внести изменения в правила, касающиеся использования аварийного режима. Причиной этого стала жалоба Феррари, которая обратилась с просьбой рассмотреть ситуацию, ведь два моториста нашли в этом лазейку и использовали её в квалификации.

Менее чем за три недели до возвращения чемпионата на Гран-при Майами этот вопрос был рассмотрен, и в итоге использование такого режима решили ограничить.

О чем именно идет речь, как это помогало командам и какие последствия будет иметь это решение – читайте в этом материале.

В чем преимущество?

В конце марта в Формуле-1 разгорелся новый технический скандал. Феррари обратила внимание на хитрый прием, который использовали болиды с двигателями Мерседес и Ред Булл во время квалификации.

Речь идет об особом использовании системы MGU-K (кинетический двигатель-генератор), которая позволяла командам дольше применять максимальную электрическую мощность в конце быстрого круга. Для этого пилотам резко «обрезали» подачу энергии, за счет использования аварийного режима, предназначенного для экстренных ситуаций или отказа систем.

Формально это не нарушало правила, однако после активации система подачи энергии блокируется на 60 секунд. Именно это приводило к странным инцидентам: болиды фактически теряли мощность.

Суть уловки заключалась в том, что вместо предусмотренного правилами постепенного снижения мощности (с шагом 50–100 кВт в секунду, в зависимости от настроек на уик-энд) команды дольше удерживали максимальные 350 кВт, после чего мощность мгновенно падала до нуля.

Важно, что общее количество энергии на круг при этом не менялось. Однако за счет более длительного использования максимальной мощности команды получали небольшое преимущество в конкретный момент – по оценкам, до одной десятой секунды. Именно поэтому этот прием активно применяли в конце квалификационных кругов.

Теперь ручное отключение MGU-K разрешено использовать только в реальных аварийных ситуациях, а не в качестве средства для получения преимущества. Контролировать это довольно просто, ведь FIA имеет полный доступ к телеметрии. Судя по всему, за этим теперь будут следить гораздо строже.

Почему это возмутило Феррари?

Возникает логичный вопрос, почему Феррари сама не использовала этот прием, если он дает преимущество. Похоже, команде либо не удалось реализовать подобную схему, либо из-за другой концепции двигателя эффект был бы значительно меньше.

При этом очевидно, что итальянцев в этой ситуации беспокоит не столько Ред Булл и его клиенты, и даже не все болиды с двигателем Мерседес. Основное внимание сосредоточено на прямом конкуренте – Макларен, а также заводской команде Мерседес, с которыми продолжается борьба за позиции.

Одна десятая секунды сама по себе пока не решает для Феррари вопрос о поуле, ведь итальянцы отстают в квалификации от Мерседеса значительно больше. Однако такое преимущество может стать решающим в борьбе с Маклареном, где результат часто определяется сотыми долями секунды.

В то же время уже на Гран-при Майами команды представят обновления, и даже сотые доли секунды могут иметь значение. К тому же осталось не так много времени до того момента, когда Феррари обновит силовую установку и добавит мощности, а соперники окончательно решат проблемы со стартами, что уже частично произошло. В таких условиях стартовая позиция будет приобретать еще большее значение.

Даже если конкуренты получали лишь около десятой секунды с круга благодаря этому приему, это все равно преимущество, которое нужно отыгрывать временем и ресурсами. Теперь же этот фактор просто убрали.

В итоге можно сказать, что решающим здесь стала не столько эффективность этого решения, сколько стремление ограничить соперников и создать для себя дополнительный шанс в будущем, когда отрывы между лидерами будут минимальными. Если бы преимущество было значительно больше, реакция и последствия были бы гораздо громче.