Сейфти-кар решил все. Упущенная победа Макларена и удача Антонелли

В Японии состоялась гонка, которая стала последней перед пятинедельной паузой в Формуле-1. Гран-при Саудовской Аравии и Бахрейна не состоятся из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке, поэтому итоговые результаты трех гонок определили промежуточных лидеров, а также дали командам важные данные для подготовки обновлений.

Андреа Кими Антонелли одержал вторую победу подряд, что позволило ему выйти в лидеры общего зачета, став самым молодым пилотом по этому показателю в истории. И хотя после пятничных и субботних сессий такой результат выглядел прогнозируемым, ход гонки показал, что победа далась не так просто.

О том, кто мог бросить вызов новоиспеченному лидеру, где его напарник упустил шанс сохранить позицию, а также о других ключевых событиях этапа – читайте в этом материале.

Мерседес

Старт этапа для Мерседес был едва ли не лучшим с начала сезона. После пятничных практик «серебряные стрелы» на гоночных симуляциях опережали соперников в среднем на 0,6 секунды за круг – даже на старте нового регламента это колоссальная разница.

Однако в субботу соперники сделали шаг вперед. Хотя Антонелли и одержал уверенную победу в квалификации, Расселл столкнулся с проблемами, связанными с ошибками в настройках. Впрочем, даже в таких условиях темпа хватило для первого ряда стартовой решетки уже в четвертый раз с начала года (включая спринт).

Однако в гонке команда провалилась на старте. Особенно Антонелли, который скатился с первого на шестое место, в то время как Макларен Оскара Пиастри (у которого также двигатель Мерседес) вырвался в лидеры. Подобная картина наблюдалась и на предыдущих этапах: у других болидов с двигателями Мерседес проблем со стартами не было. Появилась теория, что это может быть следствием особых настроек силовой установки, которые позволяют получить более высокую пиковую мощность и, соответственно, преимущество, но в то же время приводят к пробуксовке и нестабильности на старте.

Watch the race start 🎥

A brilliant getaway for Piastri 💨#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/NAUfrshrc6

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

И в дальнейшем Мерседес не проходил соперников так легко, как раньше. Точнее, Расселлу удалось довольно быстро вернуться на вторую позицию, обойдя Норриса и Леклера, однако догнать Пиастри он уже не смог – австралиец постепенно увеличивал отрыв. Антонелли же только к 12-му кругу сумел обогнать Хэмилтона и Норриса, но в борьбе за третью позицию до пит-стопов успеха не достиг.

Здесь пилотам, которые оборонялись, значительно помогла конфигурация трассы Судзука, в то же время она сохраняла интригу в борьбе за победу.

Как видно из конфигурации трассы, после длинной прямой от 14-го до 16-го поворота идет старто-финишная прямая. Все обгоны, которые происходили на первом участке, часто отыгрывались на следующем благодаря разнице в заряде и его использовании. Вырваться из этого цикла можно было либо за счет лучшей тактики, либо осуществив решительную атаку в первом повороте.

Поэтому более медленные болиды, такие как Макларен и Феррари, в чистом воздухе не имели значительных шансов против Мерседес, но, имея выгодную позицию на трассе, могли долгое время успешно обороняться или вообще не пропускать вперед.

В тот момент, когда нужно было совершать пит-стопы, Расселл ехал впереди своего напарника, поэтому получил более выгодную стратегию (в обычных условиях) и первым заехал на пит-стоп. И сразу после его выезда произошла серьезная авария с участием Оливера Бермана, которая привела к выезду машины безопасности.

Антонелли получил подарок от судьбы – благодаря пит-стопу во время сейфти-кара он вырвался на первое место, ведь в таких условиях остановка отнимает примерно на 10 секунд меньше, по сравнению с другими, чем при обычном темпе. Таким образом итальянец перескочил с четвертой позиции на первую.

В дальнейшем борьбы за победу уже не было. Антонелли сохранил лидерство на рестарте, а впоследствии начал наращивать отрыв, доведя его до 14 секунд и одержав вторую победу подряд. Также он стал самым молодым лидером чемпионата в истории.

Судя по симуляциям, если бы он совершил пит-стоп без машины безопасности, то оказался бы между Леклером и Норрисом или даже позади них – в зависимости от работы механиков – и был бы вынужден прорываться. Хотя его темп выглядел очень сильным, остается вопрос, смог бы он обогнать по два болида Макларена, Феррари и еще и напарника за чуть больше половины гонки, если до того справился лишь с двумя соперниками.

Расселл же стал жертвой обстоятельств: ошибки в настройках лишили его части темпа, а также не повезло с развитием событий в гонке. Впрочем, это не умаляет достижения Антонелли – он воспользовался своим шансом и вырвался в лидеры чемпионата по итогам трех этапов.

Сможет ли он удержать эту позицию – увидим после возвращения чемпионата на Гран-при Майами. А Расселлу остается пожелать удачи, ведь, похоже, всего остального у него есть.

Макларен

Что касается его напарника и действующего чемпиона Ландо Норриса, то он вошел в ритм уже по ходу гонки. Из-за ряда технических проблем британец только в самой гонке впервые проехал полноценную серию кругов. До этого это были единичные попытки. На чистом воздухе в конце дистанции он соответствовал темпу напарника, так что скорость не утрачена, а неуверенный старт был вызван факторами, не зависящими от пилота.

В любом случае прогресс Макларена от Австралии до Японии заметен невооруженным глазом, несмотря на проблемы на старте предыдущих этапов (Пиастри – в обеих первых гонках, Норрис – в Китае). С обновлениями команда точно прибавит, но будет ли этого достаточно – покажет Гран-при Майами.

Феррари

Для Скудерии старт уик-энда стал одним из самых сложных. Быстро войти в ритм не удалось, однако постепенно удалось набрать скорость.

Леклер хорошо квалифицировался, уступив лишь Мерседесу и Пиастри, а в гонке отыгрался на старте, поднявшись на второе место. И хотя неудачный выезд машины безопасности отбросил его назад в середине дистанции, в конце он сумел сохранить резину и опередить Расселла в борьбе, финишировав на подиуме. Это второй подиум для монегаска за три этапа.

Команда выжала максимум из возможностей болида, но этого недостаточно для борьбы за победы – что и показали первые гонки сезона. Ситуацию должны изменить обновления, которые, по информации инсайдеров, будут существенными.

У Хэмилтона также был потенциал на топ-3, ведь для него машина безопасности сыграла на руку. Однако британец столкнулся с техническими проблемами: по неизвестным причинам батарея не могла полностью заряжаться, что приводило к потере около 0,25 секунды на круге. Вероятно, это был механический или программный сбой, который и стоил ему даже позиции в топ-5.

Ред Булл и Альпин

Хотя первая часть сезона сложилась довольно обнадеживающе, последние две гонки показали, что Ред Булл, который в прошлом году вместе с Ферстаппеном боролся за титул, сейчас выглядит как команда из середины таблицы. И сложно выделить одну конкретную проблему – почти все компоненты работают не на самом высоком уровне, за исключением двигателя, который остается достаточно эффективным.

В команде уже заявили о готовности создать фактически новый болид с учетом имеющихся данных, но пока что борьба за пределами топ-3 команд выглядит их максимумом.

На этом фоне у «быков» появляется еще одна проблема, возможно даже более серьезная, чем технические трудности. По последним сообщениям, Макс Ферстаппен задумывается об уходе из Формулы-1. Это связано не только с формой команды, но и с новым регламентом, который не нравится чемпиону. В то же время неспособность команды даже регулярно бороться за подиумы только усиливает неопределенность. Ближайшие месяцы могут стать определяющими как для коллектива, так и для самого пилота.

Похожий максимум в настоящее время просматривается и для Альпин. Правда, для этой команды ситуация обстоит иначе, ведь в прошлом году она была среди аутсайдеров, поэтому нынешний прогресс создает положительный контраст.

Французский коллектив быстрее других клиентов разобрался с силовой установкой Мерседес и уже выглядит главным претендентом на статус лучшей команды среди середняков. Впервые с Гран-при Австралии 2023 года команда оказалась в топ-5 зачета.