Как Феррари помогла Антонелли одержать победу, а лидеры провалились в Китае

Состоялась вторая гонка сезона — Гран-при Китая. Кими Антонелли одержал первую победу в карьере за рулем Мерседеса, опередив дуэт Феррари и своего более опытного напарника.

Теперь между пилотами «Мерседеса» всего четыре очка в чемпионате, что создает интригу в борьбе за титул. В то же время для других команд из «большой четверки» – Макларена и Ред Булла – этап в Шанхае прошел катастрофически. На этом фоне Феррари на данный момент явно выглядит второй силой чемпионата.

О причинах таких результатов, которые нам показал Гран-при Китая, других ключевых событиях этапа и не только – в этом материале.

Мерседес против Феррари

Эти две команды в финальной гонке этапа были на голову сильнее остальных, хотя равной борьбы между ними так и не получилось. Как и ожидалось, Феррари была быстрее почти на всех участках трассы, но преимущество двигателя Мерседеса позволяло «серебряным стрелам» отыгрываться на длинной прямой Шанхая и даже довольно уверенно превосходить соперника.

Несмотря на это, в первой половине заездов Скудерия частично сумела навязать борьбу Мерседесу. В совокупности с событиями предыдущего этапа это наводит на определенные мысли – но давайте по порядку.

Hamilton into the lead off the line... 💨

Here's how the Grand Prix start unfolded in China! 👇#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/8PCggan9tV

— Formula 1 (@F1) March 15, 2026

Антонелли наконец-то нормально стартовал и уступил позицию лишь одному болиду «реактивных» на старте Феррари, а именно Льюису Хэмилтону.

Впрочем, «танцевать» долго не получилось. Уже на втором круге пилот Мерседеса вернул себе позицию и с тех пор ее больше не уступал. Расселл также не стал тянуть – на четвертом круге он обогнал обоих пилотов Феррари. Казалось, что на этом борьба фактически может завершиться, но впоследствии на трассе появилась машина безопасности из-за схода Астон Мартина Лэнса Стролла на десятом круге. В этот момент произошло сразу несколько событий, которые фактически определили итоговые позиции и гарантировали Антонелли победу.

Во-первых, во время двойной остановки лидеров между Антонелли и Расселлом протиснулись Колапинто и Окон, которые еще не останавливались и ехали на харде. Они создали своеобразный буфер для итальянца, который обезопасил его от атаки главного соперника.

Во-вторых, все лидеры перешли на жесткую резину. Но лучше подготовить ее к рестарту смогла именно Феррари – особенно Хэмилтон. Британец уже на первом круге после возобновления заездов вернул позицию относительно Расселла, а чуть позже то же самое сделал и Шарль Леклер.

На этот раз Феррари смогла довольно долго сдерживать пилота Мерседеса. Проблема в том, что более мягкие составы в Китае деградируют довольно быстро из-за затяжных поворотов. Когда Скудерия пыталась держать темп Мерседеса, перегружая резину, она постепенно стиралась. Зато жесткая смесь оказалась почти «неубиваемой» и позволяла долго атаковать без критического падения темпа.

Впрочем, уже ближе к 30-му кругу Мерседес снова выехал на первые две позиции полным составом. Расселл воспользовался борьбой Феррари впереди и спокойно обогнал обоих.

И вот здесь возникает вопрос о результате. При слаженных действиях Феррари вполне может сдерживать Мерседес. Но когда пилоты ведут столь активную внутреннюю борьбу, энергия используется далеко не оптимально – как и траектории. Похоже, команда хорошо понимала, что сдержать Мерседес на трассе с прямой длиной более 1,2 километра будет почти невозможно, и речь шла не о победе. Но этот момент точно стоит обсудить внутри коллектива, чтобы при другом сценарии пилоты действовали более рационально и не упустили возможность, которых за год может быть не много.

Впрочем, не могу сказать, что наблюдать за дуэлью Хэмилтона и Леклера было неинтересно. Наоборот – их борьба за подиум стала, пожалуй, лучшим шоу гонки.

Приятно, что ее выиграл Льюис и наконец поднялся в топ-3 за рулем Феррари. Тем более он сделал это на трассе, где он исторически очень силен и является любимцем местной публики.

В целом Хэмилтон сейчас выглядит гораздо увереннее в современных болидах – и является одним из немногих пилотов, кому новое поколение машин нравится больше, чем предыдущее.

После Китая стало ясно, что до появления первых радикальных обновлений ситуация в гонках, вероятно, будет выглядеть примерно так: Феррари выходит вперед на стартовом отрезке, а Мерседес постепенно возвращает себе позиции ближе к середине дистанции. Особенно это будет проявляться на трассах с длинными прямыми.

В Шанхае картина была довольно показательной. Итальянская команда выигрывала примерно до 0,3 секунды на круге в поворотах благодаря лучшей скорости шасси и особенностям двигателя, но на прямых теряла от 0,6 до 0,8 секунды из-за преимущества силовой установки Мерседес. В такой ситуации сделать что-то кардинально сложно.

Возможно, именно баланс болида и скорость в поворотах помогут Феррари создать сенсацию на трассах, где не будет сверхдлинных прямых, как в Китае. Но пока что выглядит так, что ближайшие этапы будут проходить по схожему сценарию.

Сенсационные Берман и Гасли

Лучшими среди остальных, в так называемой «Формуле-1.5», стали пилоты Альпина и Хааса. Особенно их лидеры – Пьер Гасли и Оливер Берман соответственно.

Французу частично повезло: оба Макларен, стартовавшие непосредственно перед ним, не тронулись со старта, поэтому он автоматически поднялся на пятую позицию. Берман, напротив, провалил старт, но за счет своего темпа и своевременной остановки отыграл немало позиций и добрался до пятого места, обогнав француза. Он опередил даже Макса Ферстаппена на Ред Булл и некоторое время сдерживал его, пока тот в конце концов не сошел.

Гасли в конце гонки догнал Бермана, но навязать реальную борьбу так и не смог. В любом случае оба провели почти максимальный для себя заезд и сейчас идут очень высоко в турнирной таблице.

Берман вообще занимает пятое место в общем зачете, опережая всех, кроме гонщиков Феррари и Мерседеса. Долго удержаться там ему будет нереально, но даже как промежуточный результат это выглядит довольно впечатляюще.

Отдельно стоит отметить и второго гонщика Альпин – Франко Колапинто. Аргентинец провел, пожалуй, свою лучшую гонку за все время в составе французской команды. Прежде всего его оборона от группы других середняков заслуживает отдельного внимания.

А после инцидента с Оконом, когда пилотов развернуло, Колапинто сумел отыграться и все же пробиться в очки, первые после перехода в Альпин. Потенциально он мог финишировать даже на одну позицию выше – девятым, а не десятым. В итоге команда заработала первые двойные очки с Гран-при Бразилии 2024 года.

Тем, кто опередил Колапинто, стал Карлос Сайнс из Уильямс. Испанец отыграл 8 позиций — это лучший результат во всем пелотоне за гонку — и принес целых 2 очка, воспользовавшись проблемами сразу трёх лидеров и хаосом в борьбе соперников. Чистой скорости, к сожалению, пока не было, но именно такие отдельные заезды в очки, когда все складывается, а в других – нет, часто и определяют итоговые места этой группы в конце сезона.

Неубедительные лидеры

Ред Булл вновь провел недостаточно результативный этап. Исак Хаджар в обоих заездах — и в спринте, и в гонке — попадал в инциденты на трассе и фактически оказался в роли догоняющего, не имея возможности продемонстрировать темп, который и без того вызывает сомнения относительно реальной скорости команды. Макс Ферстаппен также дважды откатывался в конец пелотона из-за проблем с зарядом и недостатком мощности в начале отрезков.

В отличие от Гран-при Австралии, где темп австрийцев выглядел довольно обнадеживающе, на этот раз ни в пятницу, ни после спринта в субботу найти правильные настройки так и не удалось. Скорость как будто просто исчезла.

Возможно, в Японии «быки» будут выглядеть лучше. А Ферстаппен сможет показать максимум того, на что сейчас способен болид Ред Булл.

Впрочем, они хотя бы вышли на старт. У Макларена же незадолго до старта гонки обнаружились проблемы с электроникой на обеих машинах, и в итоге команда не смогла выставить на старт ни одного болида. Последний раз подобное случалось ещё на Гран-при США 2005 года.

Однако британская команда все же может найти определенный позитив. Темп, который они показали в спринт-части уик-энда и даже в квалификации, выглядел довольно многообещающим. Потенциально они могли бы бросить вызов Феррари, хотя вряд ли выиграли бы эту борьбу.

Похоже, команда просто лучше разобралась в новом двигателе – а сейчас это один из ключевых факторов, особенно без серьезных обновлений болида.

Вывод

Гран-при Китая стал «тестовым» этапом в начале новой эры соревнований. Трасса существенно отличается от австралийской: она более типична по конфигурации поворотов и в то же время значительно проще с точки зрения управления батареей.

Феррари смогла полнее раскрыть свои сильные стороны и реально понять, сколько может выигрывать или проигрывать на тех участках, которых просто не было в Мельбурне. Мерседес же снова выглядел очень убедительно и фактически разгромил соперников в финальной фазе гонки.

После двух этапов стоит только поблагодарить Феррари за то, что они хотя бы немного поддерживают интригу. Да, пока им не удается напрямую бороться за победы, но своими молниеносными стартами они создают давление, сдерживая одного из пилотов Мерседеса в начале заезда.

Можно даже утверждать, что если бы Антонелли застрял за Феррари в середине гонки, а не Расселл, то итальянец мог бы и не выиграть в Китае.

Поэтому квалификационная форма Феррари и дуэль внутри Мерседес в субботу может стать решающей. Кто первым оторвется от Скудерии – тот будет иметь больше шансов на победу. А возможно, на каких-то специфических трассах – вроде Монако или Сингапура – «красные» вообще смогут выиграть гонку.

Следующая остановка – Япония, трасса Сузука, где управление батареей вновь станет одним из самых сложных в сезоне. Важно, что даже при условии дубля Мерседеса на финише (ведь как еще может быть без схода) и победы Антонелли, он выйдет в лидеры чемпионата. И здесь даже можно будет заговорить об определенной интриге в общем зачете пилотов.

После этого чемпионат ждет пятинедельная пауза. Именно тогда команды будут готовить первые серьезные пакеты обновлений. И вполне возможно, что кто-то вроде Ред Булла или Макларена резко прибавит – примерно так, как это сделали «оранжевые» в 2024 году, когда Ландо Норрис одержал свою первую победу после крупного пакета апгрейдов.