Антонелли пишет историю, Мерседес и Феррари, проблемы Ред Булла и Макларена
Состоялся второй этап сезона Формулы-1
Подпишитесь на новости Sport.ua
Второй этап сезона Формулы-1 в Китае снова остался за Мерседесом. Команда оформила дубль, а юный пилот Андреа Кими Антонелли переписал историю.
Гран-при имени Антонелли
Учитывая доминирование Мерседеса, первая победа Андреа Кими Антонелли была лишь вопросом времени. И все же это случилось раньше, чем можно было ожидать – с таким серьезным напарником. Сперва 19-летний итальянец завоевал первый поул в карьере Ф-1 и стал самым молодым победителем квалификации, перебив результат Себастьяна Феттеля на два года. В воскресенье Антонелли выиграл гонку, но не стал самым молодым победителем основного заезда. Превзойти результат Макса Ферстаппена теперь практически невозможно, ведь правила запрещают участие пилотов младше 18 лет (Макс выиграл в 18 лет и 228 дней).
Однако Андреа Кими вернул Италию на вершину подиума. Удивительно, но представители такой автоспортивной страны 20 лет не побеждали в Ф-1.
Может ли Антонелли бороться за титул с Джорджем Расселлом? Сомнительно. На каком-то этапе сезона Андреа Кими, скорее всего, просто не хватит опыта и класса. У юного пилота все еще достаточно ошибок, которые компенсируются талантом гонщика и доминирующим болидом Мерседеса. Но нельзя не похвалить Антонелли – свои шансы в Китае он использовал великолепно.
А для Мерседеса все складывается великолепно: два доминирующих болида, отсутствие конфликтов и даже победа для юного Антонелли, который, возможно, на свой второй сезон в Ф-1 не будет до упора бороться с Расселлом, если придется решать, кто из двух пилотов является первым номером.
Юный гонщик на этом этапе карьере не создает впечатление человека, который будет рубиться с Расселлом так, как Нико Росберг боролся с Льюисом Хэмилтоном.
Мерседес против Феррари
Шарль Леклер сказал, мол, он не расстраивается из-за третьего или четвертого места в квалификации, потому что суперстарты Феррари все это нивелируют. Это правда. Второй этап подряд Скудерия благодаря конструкции мотора выдает классные старты и даже первые круги может бороться с Мерседесом.
Но только на первых кругах. Пилотам Мерседеса все равно, как стартуют конкуренты, если в гоночном режиме у немецкой команды большое преимущество. Гонщики Феррари на классе способны какое-то количество кругов держать фаворита позади, однако по дистанции Мерседес спокойно берет свое. На трассах, где сложно обороняться, у Феррари шансов нет.
Мерседес имеет явный перевес в мощности мотора, и сделать с этим Феррари пока ничего не может. Босс Скудерии Фред Вассер сказал, что из-за ограничений на улучшение двигателей сокращать отставание придется за счет самого болида и аэродинамики. Феррари единолично стала второй силой сезона, но отставание от Мерседеса существенное.
Зато такая ситуация подарила красивую битву Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Пилоты сумели избежать аварии и показали яркую борьбу двух красных болидов. Победителем стал 7-кратный чемпион, завоевавший первый подиум в составе Феррари.
Британец точно выглядит более довольным и счастливым, чем в прошлом сезоне. Правда, доминирование Мерседеса оставляет Феррари лишь теоретические шансы на победы в гонках. Нужно ждать и быть готовым использовать проблемы Мерседеса (если такие возникнут).
Технические проблемы
Все же новый регламент на моторы и болиды оказал большое влияние на надежность техники. Второй этап кряду мы видим, что сложные силовые установки не выдерживают. В Австралии из-за мотора сошел Исак Хаджар, а в Китае – его напарник по Ред Буллу Макс Ферстаппен. А оба пилота Макларена вообще не смогли стартовать – беда с электроникой на машинах Оскара Пиастри и Ландо Норриса.
Трудности с отдельными компонентами мотора были даже у заводской команды Мерседес, а не только у тех, кто покупает их двигатели. Похоже, самые надежные силовые установки пока у Феррари, а мощность остается за Мерседесом.
Большие отставания
Если Феррари достаточно сильно отстает от Мерседеса, то другие команды катастрофически отстают от Феррари, создавая свою группу.
Еще в Австралии было видно, что у Макларена большой дефицит от Скудерии. Похоже, примерно на уровне с Маклареном находится Ред Булл, а проверить это сможем в гонке, когда у пилотов обеих команд не будет технических проблем.
Лучшими командами вне топ-4 становятся Хаас и Альпин. Они имеют огромное отставание по темпу, но в Китае сумели себя проявить. У Альпин вообще двойной финиш в топ-10, а Оливер Берман завел Хаас на пятое место. Пока Ред Булл и Макларен не могут справиться с техническими трудностями и стабилизировать ситуацию, остальным нужно максимально использовать шансы и набирать очки.
Теневым героем гонки можно назвать Карлоса Сайнса. Известно, что у Уильямса есть глобальная проблема – вес болида. Говорят, что машины британской команды на 20-30 кг тяжелее, чем у соперников, и в такой ситуации даже мотор Мерседеса не помогает. И все же Сайнс воспользовался большим количеством сходов тех, кто был бы в топ-10 (оба Макларена, Ферстаппен, возможно, Бортолето), и финишировал на девятой позиции.
Многие сомневались, сможет ли Уильямс набрать хотя бы один пункт до летнего перерыва, и Сайнс снова выжал максимум и теперь ждет, когда машина «похудеет» и позволит нормально претендовать на пункты. Но, конечно, о подиумах, которых в прошлом сезоне было два, можно забывать.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ
Центрбек ЛНЗ получил прямую красную карточку в неигровой ситуации
Президент УАФ не общается с Пирло
