Все деньги на Ферстаппена? Анонс фэнтези-лиги Формулы-1

Лучшие игроки в fantasy учитывают всю доступную информацию. Им недостаточно знать, «едет» машина или нет, им нужно больше. Опытный фэнтези-менеджер, собирая команду на старт сезона, примет во внимание количество рекламных баннеров с Пиастри с бургером в руке на улицах Мельбурна накануне гран-при. Он проигнорирует Леклера не из-за собственной к нему нелюбви или недоверия, а из-за его недавней женитьбы. Поставит множитель на Хэмилтона из-за его стильного лука перед гран-при. Доверится не новости «может быть» от авторитетного источника с миллионом читателей, а инсайду от твиттер-аккаунта с 12 подписчиками, потому что тот его до сих пор никогда не подводил. Он подписан на жен и девушек пилотов, их врачей и друзей, потому что «вдруг понадобится». Он знает, сколько граммов корма съел вчера на ужин пес Хюлькенберга и обязательно обернет эту информацию в свою пользу.

Если вдруг описанное выше про тебя – вступай в официальную фэнтези-лигу sport.ua на сайте Ф1. Если нет – тоже вступай, но после прочтения следующих абзацев с кратким анонсом фэнтези-сезона Формулы и подсказками о том, как собрать команду, которую не захочется бросить уже по итогам первой гонки.

Код для вступления: C1QLL1NS601

Прямая ссылка на лигу

Абзац для чайников: что такое фэнтези?

Игра, твои успехи в которой зависят от выступлений пилотов и команд-конструкторов в реальной жизни. От тебя на самом деле требуется немного: зарегистрируйся на сайте, перейди в раздел фэнтези и используй 100 миллионов виртуальной валюты. Как? На приобретение 5 гонщиков и 2 команд-конструкторов. Нюанс: взять только лучших не получится. Например, прошлогодние претенденты на титул перед последней гонкой – Ферстаппен, Норрис и Пиастри – обойдутся тебе в 27.7, 27.2 и 25.5 миллионов соответственно. Даже если взять 2 из 3, то для работы в рамках бюджета (а по-другому здесь нельзя) придется экономить на других. Например, брать ребят из Кадиллак за 6.0 и 5.9, которые очки заносить будут, мягко говоря, нечасто. По итогам гран-при ваши 7 «избранных» наберут определенное количество очков за позиции в квалификации, на финише гонки и даже обгоны. Их сумма – ваш балл за уик-энд. У кого больше после 24 гонок сезона, тот и лучший. Да, все настолько просто.

Претенденты на титул

Букмекер говорит, что более-менее реальных у нас аж 7, поэтому в этом блоке будем рассуждать о перспективах именно семерки фаворитов. Главный – Рассел (27.4), второй – Ферстаппен (27.7). И вот вам сразу намек на то, в кого стоит инвестировать. На тестах Мерседес выглядел лучше. В Ред Булл уже заявили, что им придется догонять не только главную команду-фаворитку, но и Феррари с Макларен. Макс – монстр, но не всемогущий. В прошлом сезоне у него была только третья лучшая машина на старте, поэтому, пусть и вмешался в борьбу за титул, защитить его от Норриса не смог. Теперь похожая ситуация, если не хуже: у Мерседес никаких «правил папайи» не будет. Во всех сложных и «сложных» ситуациях фаворит будет отдавать предпочтение Расселу и жертвовать еще слишком молодым для триумфа Антонелли. На первый взгляд Джордж выглядит несколько интереснее Макса, с учетом меньшей стоимости – тем более.

В паре Ландо (27.2) и Оскара (25.5) преимущество на стороне второго. Первопричина – в цене. В прошлом сезоне Пиастри боролся за титул до последней гонки. Если предположить, что пилоты плюс-минус сопоставимы по качеству, то какой смысл переплачивать? Особенно с учетом того факта, что Оскар традиционно сильнее выступает в первой половине сезона, чем во второй. Поэтому если и доверять кому-то из Макларен сейчас, то скорее австралийцу. Дебютное гран-при сезона – в Мельбурне, кстати. В семерке избранных, кроме названных, Антонелли (23.2), Леклер (22.8) и Хэмилтон (22.5). Выбор каждого может быть удачным на разных отрезках сезона. Например, Шарль – лучший по времени на предсезонных кругах. Хэмилтон – самый титулованный среди гонщиков, поэтому с сильной машиной точно будет выигрывать хоть иногда. Антонелли может помешать статус лишь второго пилота в команде, но если вдруг это год доминирования Мерседес, то разве это так важно?

Математически возможно разместить в своем составе даже тройку топ-пилотов, которые поборются за титул. Но тогда придется экономить на других позициях и искать алмазы среди самых дешевых гонщиков сезона. Конкретно в этом году стратегия выглядит рабочей: в сегменте «почти пустые карманы» есть интересные пики. Впрочем, план с парой топовых гонщиков по-прежнему более надежен и дает больше гибкости в трансферах между гран-при. Кроме того, в сезоне с целой семеркой фаворитов на высокие позиции может иметь смысл меньше пытаться «угадать» лучшего среди них и поставить на команды-конструкторы, которые точно не подведут.

Средний сегмент

Традиционно интересный и наименее выгодный. Здесь больше гарантированных очков, чем в дешевом, но обычно самые низкие показатели очков/миллион. Например, тот же Сайнс в прошлом сезоне приносил в среднем менее 8 пунктов на миллион своей стоимости, в то время как лучшие пилоты – под 30. Сейчас обойдется своим владельцам в 11.8 миллиона, его партнер Албон – в 11.6. Если выбирать из этой пары, то фаворит – испанец. Пас задних большую часть предыдущего сезона, чтобы в последней его трети дважды заехать на подиум. Буквально пары гран-при не хватило Карлосу, чтобы догнать своего партнера в сезонном зачете. Албон был более стабильным, но в конце сезона стал №2 в команде. Сайнс приезжал в Williams, чтобы править, поэтому в 2026 году должен закрыть вопрос о лучшем в тандеме. Единственный нюанс: скорость на тестах у Williams была так себе. Есть более дешевые альтернативы. Извини, Карлос.

Помните, говорил о более дешевых альтернативах? Так вот, о них – в блоке дешевого сегмента. А пока – о худших альтернативах. Алонсо (10.0) и Стролл (8.0) стоят привлекательно мало. Секрет: у них вообще нет машины. Ну, то есть технически болид есть, но на практике... Нет ни скорости, ни надежности. Ничего. Настолько, что Астон Мартин планирует досрочный сход на гран-при Австралии. Вопрос не в финиш/нет, а в количестве кругов, которое смогут преодолеть пилоты команды. Если так, то смысла брать ни Алонсо, ни тем более Стролла пока нет. Впрочем, в Астонах обещают масштабные обновления в течение сезона. Верим. К тому моменту пара гонщиков зеленой команды успеет подешеветь и стать топ-выбором на гран-при экватора чемпионата. Что ж, будем ждать. В тандеме Алонсо и Стролла в этом году, возможно, будет смысл переплатить за Фернандо: дед с его опытом должен быстрее привыкнуть к новому регламенту.

Самый дорогой среди середняков – Аджар (15.1). Заслужил после топ-выступлений в конце прошлого сезона. Но ведь он разрывал за рулем Рейсинг Буллс. Уже традиция для гонщиков этого коллектива идти на повышение в Ред Булл и «забывать», как управлять машиной. Здесь и внимания больше, и давление ожиданий, и акцент всей команды на помощь Ферстаппену... Один из главных вопросов сезона: насколько сильно РБ будет мешать Аджару прогрессировать? Если не слишком – он станет нормальным вариантом на некоторые гран-при и, как вариант, отрезки фэнтези-сезона. Если сильно – будет как бедный Цунода, которого в прошлом сезоне после повышения в РБ в очках мы почти не видели... Среди середняков по цене едва ли не самый привлекательный – Газли (12.0). Аж №5 по лучшему кругу в последний день тестов в Бахрейне. То есть скорость есть. Если машина не развалится к крайним кругам, то лучший пилот Альпин будет претендовать на очки.

Дешевый сегмент

Целых 9 гонщиков, которые дешевле 8 миллионов. Пойдем от самого простого: не стоит верить в пилотов Кадиллак. Надежная машина доедет до финиша – почти факт. Это уже немало и неплохо, если гран-при Австралии превратится в гонку на выживание... Но если вдруг нет – команду ждет завершение на низких позициях. На последних тестах и Перес (6.0), и Боттас (5.9) показали худшие результаты по времени. Пока все выглядит так, будто инженеры команды не знают, откуда взять скорость. Без нее очков в сезоне не будет. Похожие проблемы у представителей Рейсинг Буллс, Линдблада (6.2) и Лоусона (6.5), которые на финальных тестах в лучшем случае финишировали на границе десятки по лучшему времени, в худшем – так и не стартовав. В инженеров Рейсинг поверить легче, поэтому в какой-то момент сезона пара ЛиЛо (ЛоЛи?) почти наверняка окажется у нас на радарах. Лоусон пока интереснее хотя бы потому, что его партнер – совершенно новичок в Формуле. Переплатить 0.3 за опыт – разумный ход.

В каждый день финальных тестов представитель Ауди завершал в топ-10 по лучшему времени. В 2 из 3 случаев это был Хюлькенберг (6.8). Один из самых интересных вариантов среднего и дешевого сегментов прямо сейчас: на бумаге болид обладает и скоростью, и надежностью. Пока некоторые конкуренты будут пытаться просто дотянуть машину до финиша, Ауди будет бороться за очки. По крайней мере, в первых гонках сезона. Поэтому Халк – хороший выбор. В целом, как и Бортолето (6.4). Здесь прямо классический выбор менеджера в фэнтези Ф1: довериться опытному пилоту-середняку или перспективному новичку? В прошлом сезоне Габи впечатлял и был лучше партнера в квалификациях, Нико – в гонках. Будут бороться за статус пилота №1 в Ауди. Даже иметь в составе обоих – неплохая идея. То же самое могу сказать о Колапинто (6.2). Этот – без конкуренции с №1 в Альпин Газли, зато на достойной машине и почти вдвое дешевле партнера. За такую цену можно и поверить.

Берман (7.4) и Окон (7.3) были убедительны в последние дни тестов. Машина на уровне с Альпин, но сами они намного дешевле Газли. Говорят, готовы поражать на старте, а это залог успеха в случае, если сезон окажется бедным на обгоны, как пугают фанатов сейчас. В прошлом году Берман стал лучшим по обгонам и умудрился обойти своего партнера по команде даже в сезонном зачете очков, поэтому при равной цене «человек-медведь» выглядит более интересным. Но это один из тех случаев, когда можно не выбирать. 2 пилота из Хаас – это хороший вариант для старта. Дешево и сердито.

Конструкторы

Ред Булл (28.2) будут иметь в лучшем случае полтора пилота в сезоне, поэтому по сравнению со всей тройкой конкурентов на высокие позиции выглядят слабо и неинтересно. Уже традиционно: если хочешь очки от «бычков», то бери Ферстаппена пилотом. Мерседес (29.3) и Макларен (28.9) сопоставимы по цене, но не по качеству машин на старте. При условии стабильных выступлений Антонелли вопрос выбора команды вообще бы не стоял. Если Кими не подведет, то здесь выбор в течение сезона должен быть в пользу более дорогого коллектива. Интересной кажется идея инвестировать в Макларен: хотя бы не придется угадывать, кого из пилотов приютить в своей фэнтези-команде. Но Феррари за 23.3 – вообще подарок. Хэмилтон едет хорошо, а Леклер – лучший на тестах с отрывом. Просто сейчас именно «коней» чаще всего выбирают фэнтези-менеджеры. Отказ от них на гран-при Австралии может стоить старта сезона.

Астон Мартин (10.3) – худшая машина средней группы. Сейчас – точно нет. И наоборот, Альпин (12.5) – точно да. Хотя в случае с французами есть соблазн не рисковать и довериться лично Газли: так можно вообще не зависеть от сомнительной фигуры Колапинто. Уильямс за 12.0 – интересный вариант, но скорее в случае необходимости латать дыры и не повторяться с командой-пилотом. По показателю очков/миллион выбор не из лучших. Отличные альтернативы Уильямсу – Хаас (7.4) и Ауди (6.6). У обоих 2 сопоставимых пилота, у обоих все шансы в хороший день завезти обе машины в зону очков. Топ-связка из двух коллективов для тех, кто потратил все «карманные» на лучших гонщиков. Рейсинг Буллс (6.3) – приемлемый выбор, если хорошие варианты закончились. Кадиллак (6.0) – хороший выбор, если не хотите бороться за очки и высокие позиции в этом сезоне Ф1. Простите.

Финиш

На официальном сайте разрешено собрать до 3 фэнтези-команд, но максимум ваших коллективов в нашей лиге – 1. Это сделано для того, чтобы один-два самых успешных менеджера (те из вступления, которые синхронизируют будильник Норриса со своим) не «захватили» все верхние строчки дивизиона. Да и права на ошибку так нет – только хардкор, настоящий drive to survive. Неочевидный бонус игры в нашей лиге: в течение сезона вы сможете хвастаться перед друзьями, что одолели блогеров sport.ua. Уже само по себе это топ-достижение. Особенно если сделали это даже без подписки на собаку Леклера во всех соцсетях.