6 интриг Гран-при Австралии. На что обратить внимание в первой гонке сезона

Уже завтра, в пятницу 6 марта, стартуют практики Гран-при Австралии 2026 года – первого этапа сезона. Формула-1 официально возвращается после самого насыщенного межсезонья в истории, и начнется борьба за титул среди главных фаворитов.

В то же время масштабные изменения правил затрудняют прогнозирование того, кто окажется на вершине стартовой решетки, а у кого задача будет несколько иной.

Кроме этого, существует много других факторов, на которые стоит обратить внимание в течение первого этапа, поскольку они будут иметь значение как для отдельной гонки, так и для первой части чемпионата.

В этом материале собраны пять ключевых интриг Гран-при Австралии.

1. Как повлияют на гонку новые режимы?

Одной из ключевых особенностей нового поколения машин стали режимы активной аэродинамики и обновленная логика работы силовой установки.

Отныне болиды меняют конфигурацию переднего и заднего антикрыльев, переключаясь между режимами для поворотов и прямых в определенных скоростных зонах.

Также внедрены три ключевых режима работы силовой установки:

• Режим обгона (Overtake Mode) заменяет систему DRS и позволяет пилотам, находящимся в пределах секунды позади соперника, использовать дополнительную мощность для маневра.
• Режим ускорения (Boost Mode) – это управляемая пилотом функция рекуперации, которую можно активировать по собственному желанию как для атаки, так и для защиты.
• Перезарядка (Recharge) – охватывает все способы восстановления энергии батареи во время торможения или прохождения виражей с частичным нажатием на газ.

Очень интересно будет увидеть, как эти режимы и обновленная активная аэродинамика будут работать непосредственно в гонке. Формула-1 подготовила целый арсенал графических решений, чтобы фаны не запутались в новых терминах.

Кроме того, важно будет услышать отзывы пилотов после почти 60-круговой гонки, как все это работает на дистанции.

2. Как на пилотов повлияло изменение правил?

Обновление правил принесут ожидаемые изменения в определении лидеров и аутсайдеров пелотона, и это касается не только команд, но и пилотов.

У каждого гонщика свой уникальный стиль пилотирования, и в разных условиях те или иные качества проявляются по-разному.

Например, Льюис Хэмилтон, семикратный чемпион Формулы-1, в предыдущие 4 года регулярно имел проблемы с темпом, сложно поверить, что его скорость вдруг исчезала. Новые, более маневренные и легкие болиды, которые значительно агрессивнее на выходе из поворота и «легче ловятся», как ожидается, вернут пилоту часть утраченной эффективности.

В противовес этому, Оскару Пиастри из Макларена в прошлом году идеально подходили машины под его плавный и методичный стиль пилотирования. Современные болиды наоборот требуют тех качеств, с которыми раньше у австралийца были критические проблемы.

Конечно, все пилоты будут адаптироваться, и как они покажут себя на практике – большой вопрос. Для кого-то новые правила могут стать преимуществом, а для кого-то – сложным испытанием. А так как большинство составов осталось без существенных изменений – первым ориентиром будет темп относительно напарника.

3. Проблема стартов

Перед началом сезона и первой гонки на тестах возникли серьезные опасения по поводу стартов из-за проблемы турболага.

После отказа от системы MGU-H новым двигателям нужно около десяти секунд на месте, чтобы раскрутить турбину для нормального рывка. Из-за этого ФИА даже изменила процедуру, добавив лишние пять секунд ожидания перед загоранием красных фонарей, чтобы пилоты в конце пелотона не теряли темп. Ошибка с оборотами может привести к тому, что болид просто застрянет на месте, став опасным препятствием для других.

Лучше всего к этим условиям приспособились моторы Феррари, которые благодаря конструкции турбины стартуют гораздо стабильнее соперников. На тестах Льюис Хэмилтон даже сумел прорваться с одиннадцатого места на первое еще до стартового поворота, опередив Джорджа Расселла. Такая огромная разница в скорости разгона создает высокий риск массовых аварий в Мельбурне, ведь машины из разных частей решетки будут набирать ход с совершенно разной эффективностью.

4. Где в итоге находятся новички?

Много внимания приковано к Кадиллаку, которые фактически создали новую команду с нуля, и к Ауди, которые переняли Заубер.

Оба коллектива показали заметный прогресс от начала до конца тестов. Ауди к тому же создали собственный мотор и использовали несколько интересных аэродинамических решений. Сообщается, что по итогам тестов команда отставала примерно на 2,5 секунды от коллективов первой четверки.

Кадиллак также значительно прибавили, но пока выглядят несколько позади – что вполне ожидаемо, учитывая полностью новую инфраструктуру команды.

Впрочем, с обновлениями и появлением финальных версий болидов все еще может измениться по отношению к остальным коллективам.

В любом случае хотелось бы, чтобы новички сразу были хотя бы в борьбе, а не далеко позади. Так прогресс команды будет быстрее, а наблюдать за ними значительно интереснее. Хотя ожидания пока стоит оставлять довольно сдержанными.

5. Катастрофа Астон Мартин

На тестах выяснилось, что Хонда, которая с этого сезона эксклюзивно поставляет силовые установки для Астон Мартин, создала мотор, который пока просто не соответствует уровню Формулы-1. Помимо отставания в производительности, на очень низком уровне находится и надежность – настолько, что команда была вынуждена завершить тесты на день раньше из-за нехватки деталей.

Причиной стали аномальные вибрации, которые инженерам так и не удалось полностью устранить.

В связи с этим сначала даже появились сообщения, что команда может сойти с гонки уже после прогревочного круга или сразу после старта.

А на предгоночной пресс-конференции гонщики Астон Мартин заявили, что пока не могут проехать на этом болиде без риска травм для рук больше 15–25 кругов. И это при дистанции гонки в 58 кругов.

Теперь главный вопрос – действительно ли команда может сняться с этапа, или только пытается снизить ожидания. Хотя на данный момент ситуация выглядит уже достаточно серьезной. И несмотря на формальные 11 команд в пелотоне, вполне возможно, что на определенное время их фактически снова будет десять.

6. Кто лидер?

Ну и, конечно, самый главный вопрос – кто сейчас является лидером пелотона.

Хотя многие эксперты выделяют Мерседес, чуть реже – Феррари, уже есть факторы, которые доказывают, что пока ничего не решено. Якобы по темпу Макларен и Ред Булл идут сразу за этими коллективами. Однако так было только на тестах, а к Гран-при Австралии уже известно о нескольких важных изменениях.

Макларен готовит обновление по уменьшению веса. Это стало приоритетом команды после того, как она убедилась в надежности техники. Кроме этого, Макларен, а также Альпин и Уильямс получат новые моторы Мерседес со всеми «фишками», из-за которых соперники пытались весь межсезонный период добиться их запрета.

Ред Булл же скрывал свою скорость после первого дня тестов в Бахрейне. Когда внимание всех было приковано к впечатляющим показателям нового двигателя, команда начала работать в более закрытом режиме. Вполне возможно, что свой реальный максимум она покажет уже в Мельбурне.

Конечно, остальные команды также готовят обновления к старту сезона, что только подчеркивает: порядок сил среди лидеров пока не определен.