Пять новых правил Формулы-1, о которых нужно знать в 2026 году

Формула-1 готовится к старту сезона-2026, когда вступят в силу кардинально обновленные правила. Болиды станут меньше и легче, а силовые установки – наполовину электрическими.

Впрочем, нововведения касаются не только технического регламента. Отдельные коррективы коснулись формата гоночного уик-энда и элементов, которые будут непосредственно влиять на ход заездов.

В этом материале собраны главные пункты, которые будут определять ход сезона-2026.

Закрытый парк не такой уж и закрытый

Накануне старта сезона 2026 года ФИА внесла важное обновление в спортивный регламент относительно настроек болидов в дождливых условиях. До этого момента правила закрытого парка строго запрещали любые изменения в конструкции машины после выезда на квалификацию.
Теперь федерация разрешила адаптировать технические параметры под мокрую трассу без риска получить штрафные позиции на старте гонки.
Если между квалификацией и гонкой начнет идти дождь, команды смогут изменить сухие настройки болида на дождевые, не получая штрафных позиций за нарушение режима закрытого парка.

Но есть условие: это работает только в том случае, если FIA активировала специальный режим Rain Hazard. Такой режим федерация может ввести еще за два часа до начала квалификации – если вероятность осадков превышает 40%. После этого он действует до конца гоночного уик-энда независимо от того, какой будет фактическая погода – даже если все сессии пройдут на сухой трассе.

Квалификация

Правила отбора в первых двух сегментах квалификации на сезон 2026 года были пересмотрены в связи с присоединением к чемпионату команды Кадиллак. Отныне по итогам каждой из первых двух частей заездов борьбу будут прекращать шесть самых медленных пилотов вместо пяти. Это позволит сохранить традиционную десятку сильнейших гонщиков для финальной битвы за первое место на стартовой решетке.

Время проведения решающего сегмента также претерпело коррективы: пилоты будут иметь тринадцать минут вместо двенадцати для установления лучшего результата. Чтобы компенсировать это расширение, организаторы сократили перерыв между второй и третьей частями заездов с восьми до семи минут.

Дополнительная минута должна помочь избежать проблем с трафиком, из-за которого в последние годы пилоты иногда не успевали выйти на свою финальную попытку. Хотя такая мера и не исключает подобных сценариев полностью, она значительно уменьшает шансы на их повторение.

Такие нововведения предоставят командам больше возможностей для стратегических маневров, учитывая новые технические требования к зарядке батарей и подготовке двигателей.

Активная аэродинамика

С 2026 года система DRS больше не играет ключевую роль для обгонов. Вместо этого активная аэродинамика стала доступна всем и на большем количестве прямых участков трассы. На переднем антикрыле также размещены подвижные элементы. В результате автомобили получают два режима активной аэродинамики: для прямых и для поворотов.

В режиме для прямой передние и задние крылья меняют положение для уменьшения сопротивления и достижения максимальной скорости. Заднее крыло работает как DRS: щель открывается в специальных зонах, а закрылки переднего крыла опускаются для оптимальной аэродинамики. Пользоваться этим режимом может любой водитель в определенных зонах, не обязательно находясь в пределах секунды от предыдущего автомобиля.

Режим поворота активируется перед виражами: крылья возвращаются в состояние максимальной прижимной силы, что позволяет эффективнее и быстрее проходить повороты.

Также предусмотрен частичный режим активной аэродинамики для дождливых условий. В таком случае его включение происходит позже на прямой, а открываться будет только заднее антикрыло, чтобы уменьшить риск потери контроля на мокрой трассе.

Как теперь обгонять?

В сезоне 2026 года привычная система DRS перестала быть инструментом для атак и теперь стала лишь частью активной аэродинамики, уступив место режиму Overtake Mode. Это специальная функция гибридной установки, которая обеспечивает кратковременный прирост мощности (примерно 5–10%) для опережения соперника на прямых. Как и раньше, активировать ее можно только в определенных зонах и при условии, что дистанция до машины впереди меньше одной секунды.

У лидера подача мощности автоматически ограничивается после 290 км/ч, а преследователь получает возможность использовать весь доступный ресурс батареи вплоть до 337 км/ч. Это позволяет догоняющей машине быстрее набирать темп и совершать маневр.

Насколько эффективным будет режим в реальных условиях – вопрос открытый. Во время тестов гонщики пытались выполнять маневры друг против друга и отмечали, что сейчас обгоны стали сложнее: аэродинамическое преимущество DRS в прошлом давало больший эффект, чем дополнительный прирост мощности от батареи сейчас. Точнее проверить эффективность режима можно будет во время первых гонок, когда все машины будут работать на максимум за позицию, а не в условиях тестов.

ADUO

ФИА утвердила механизм ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities / Дополнительные возможности развития и модернизации), чтобы избежать огромных разрывов между производителями двигателей в 2026 году.

Поскольку новый регламент убрал тепловой регенератор MGU-H и значительно увеличил роль электрической части, существовал риск, что кто-то из мотористов безнадежно отстанет. Система будет работать как предосторожность: федерация будет проводить проверки после 6-й, 12-й и 18-й гонок сезона, предоставляя отстающим мотористам льготы в виде дополнительных часов на стендах, технических обновлений или ослабления бюджетного лимита.

Пример того, как эта система может понадобиться в ближайшее время, демонстрирует Хонда. Сообщается, что их новый силовой агрегат для Астон Мартин имеет серьезные проблемы: он не способен накопить минимальный порог электрической мощности, а из-за аномальных вибраций надежность настолько низкая, что команда готовится к сходу уже после прогревочного круга первой гонки. Японские двигатели банально не соответствуют требованиям и уровню Формулы-1 на данный момент, и именно механизм ADUO должен дать им шанс на быстрое исправление ситуации.

Впрочем, в 2026 году эффект от такой помощи может затянуться. Четвертый и пятый этапы сезона должны были пройти на Ближнем Востоке, где из-за конфликта ситуация сейчас не позволяет проводить гонки. До стартов в Бахрейне и Саудовской Аравии остается всего 5 недель, и если их отменят, шестая гонка и соответствующие проверки пройдут позже.