Забытое правило Формулы-1, которое может испортить жизнь командам в 2026

2026 год принес в Формулу-1 масштабное изменение регламента, которое радикально обновило внешний вид и внутреннюю начинку болидов. Машины стали меньше, легче и получили два режима активной аэродинамики – отдельно для прямых и для прохождения поворотов.

Силовые установки также претерпели колоссальные изменения: теперь доля электрической составляющей выросла с прежних 20% до почти 50%. Такие изменения ожидаемо разрушили невероятную плотность пелотона, которую мы наблюдали в прошлом году, когда почти каждая квалификация претендовала на звание самой близкой в истории.

Сейчас среди команд четко выделяются два аутсайдера, которые на одном круге катастрофически проигрывают лидерам сезона. Однако обновленные правила содержат несколько нюансов, которые могут создать проблемы даже для фаворитов. На этом фоне из небытия возвращается правило 107 процентов, которое определяет, получит ли гонщик право выйти на старт воскресной гонки. Кому именно грозит этот лимит и как технические особенности новых двигателей могут повлиять – в этом материале.

Что такое правило 107%?

Правило 107 процентов было введено еще в 1996 году, чтобы гарантировать достаточную скорость всех участников Гран-при и предотвратить появление на трассе слишком медленных болидов, которые создают опасность. Согласно ему, если пилот не укладывается в этот временной лимит по отношению к результату лидера в первом сегменте квалификации, он не допускается к участию в гонке. Это ограничение действует как для спринтов, так и для основных заездов воскресенья.

Расчет лимита производится по простой формуле: время лидера в секундах умножается на 107 и делится на 100. Например, в прошлом году время обладателя поула в первой гонке сезона, Гран-при Австралии, составило 1:15.912 – это 75,912 в секундах. По этой формуле, если бы какой-то пилот проехал круг медленнее, чем за 1:21.225, он бы формально потерял право на старт, если только не доказал бы свою скорость во время свободных заездов или не получил бы специальное разрешение от стюардов из-за механических проблем или аварии. Также это правило автоматически отменяется, если квалификация проходит на влажном покрытии.

​

Если его действительно применят в 2026 году, это станет первым случаем с 2012 года, когда команду не допустят к гонке из-за этого пункта регламента. Тогда на Гран-при Австралии обоим пилотам HRT – Нараину Картикеяну и Педро де ла Роси – запретили стартовать, что стало повторением сценария 2011 года, когда на этой же трассе Картикеян вместе с Витантонио Лиуцци не уложились в лимит времени.

В целом с момента появления правила в 1996 году его применяли 28 раз. Худшим в этом плане стал именно дебютный 1996 год, когда было зафиксировано 12 случаев нарушения лимита, причем все они касались только трех разных гонщиков в течение сезона. Последними же пилотами, которые формально не выполнили требование 107 процентов, но все же получили разрешение на старт благодаря убедительным результатам в свободных заездах, стали Логан Сарджент на Гран-при Саудовской Аравии 2023 года и Ник де Врис на этапе в Азербайджане того же года.

Цена ошибки на новых моторах в квалификации

Дополнительную драму процессу добавляют новые силовые агрегаты со своими жесткими требованиями к экономии энергии. Пилоты и руководители команд уже неоднократно выражали опасения по поводу подготовительного круга в квалификации. Перед тем как приступить к установке основного времени, гонщик должен на выезде из боксов не только подготовить резину и вывести болид в оптимальное температурное окно, но и подъехать к стартовой линии с максимально заряженной батареей.

Однако в реалиях новых машин любая ошибка, провоцирующая блокировку колес, негативно влияет на процесс накопления энергии. Во время практик пилоты регулярно блокировали резину из-за нестабильности болидов на торможении при работе активной аэродинамики. На первых этапах сезона это может создать критическую проблему или существенно усилить существующие трудности, ведь неудачная подготовка круга рискует отбросить даже неплохой по темпу болид за пределы зоны допуска.

Кому это грозит

Прежде всего это касается двух главных аутсайдеров чемпионата – новичков Кадиллак, которые строят машину и коллектив с нуля, и Астон Мартин, имеющий едва ли не самые большие технические трудности среди всех участников.

Американцы на этом этапе получили достаточно надежный болид, но ему не хватает скорости. По сообщениям инсайдеров и специалистов, наблюдавших за тестами в паддоке, у новичков фиксируют худшие показатели темпа. Ни по одному из ключевых параметров они не выдерживают ритма лидеров, к тому же команда имеет крайне ограниченный опыт работы на трассе – только на двух автодромах в Испании и Бахрейне. Не исключено, что проблемы со скоростью наложатся на ошибки в настройках из-за непонимания машины или новых правил, и это приведет к провалу, который закроет гонщикам путь на старт. Хотя проигрыш и так немалый, очевидно, что фавориты еще не продемонстрировали свою истинную силу, а ситуация в американской команде пока сложная. 2026 год для Кадиллака выглядит этапом обучения без замашек на серьезный результат.

​

Отдельно стоят британцы из Сильверстоуна. Астон Мартин имеет отличное шасси, эффективные аэродинамические решения и качественную симуляцию, однако все это перечеркивает просто ужасный мотор – худший на стартовой решетке с большим запасом. Люди, приближенные к команде, в некоторых интервью прямо заявляли, что этот силовой агрегат можно выбросить на свалку, а последние слухи только ухудшили положение. Эдриан Ньюи, возглавляющий технический департамент, на Комиссии ФИА сообщил, что двигатель Хонда не способен зарядить батарею даже до минимального порога в 250 кВт, не говоря уже о максимальных 350 кВт.

Сами пилоты говорили об отставании в 4-5 секунд с круга, что полностью подтвердилось результатами на тестах. Учитывая, насколько это близко к критическому пределу, при неблагоприятных условиях команда может оказаться вне зоны допуска на старт. Если в случае с Кадиллаком такой сценарий лишь вероятен из-за общего недостатка опыта, то Астон Мартин сейчас действительно балансирует на грани выживания.

​

Насколько реально, что какую-то из команд не допустят к старту?

В условиях действующих правил шансы на подобный сценарий значительно выше, чем, например, в начале 2022 года, когда вступал в силу предыдущий регламент. Тогда разрывы между лидером и аутсайдерами также были немалыми, однако столь катастрофического положения, как сейчас, не наблюдалось ни у одного из коллективов.

В общем, если мы увидим время за пределами 107 процентов уже на первых этапах, это станет сенсацией со знаком «минус», но не чем-то, чего нельзя было бы ожидать. Если условный Лэнс Стролл не справится с задачей на Гран-при Австралии, ФИА и команда наверняка найдут способ допустить его к старту, опираясь на результаты свободных заездов.

Однако само наличие такой угрозы добавит напряжения при просмотре трансляций. Зрители с особым азартом будут следить за протоколами, чтобы увидеть, смогут ли проблемные команды преодолеть этот барьер или все же окажутся за бортом воскресной гонки.

​