3 решения, которыми Феррари поразила на тестах. Почему Скудерия – фаворит

Предсезонные тесты Формулы-1 подошли к своему завершению. Все 11 команд отработали свои программы: кто-то частично, кто-то полностью, но каждый коллектив произвел первое впечатление о себе и общем раскладе сил перед стартом сезона 2026 года.

В течение трех тестовых блоков главными героями становились разные команды. На первых заездах внимание к себе привлекли Мерседес своей скоростью и Макларен, который показал на тот момент самый завершенный болид с кучей интересных и экстремальных решений.

На второй неделе Астон Мартин, дебютировавший только в конце первого блока, удивил своей концепцией, которую частично засветил еще в Барселоне, и ужасным уровнем мотора Хонда. Также в центре внимания оказался Ред Булл с Максом Ферстаппеном – они первыми задали тенденцию по работе с мотором и новым стилем пилотирования.

На третьей же неделе больше всего разговоров идет вокруг Феррари. Команда серьезно обновила аэропакет машины и сейчас является, пожалуй, самой надежной на всей стартовой решетке.

Чем именно поразила Скудерия, в чем ее ключевое преимущество и является ли это, наконец, годом тифози – в этом материале.

Накануне последнего блока

Во время первых двух блоков тестов Феррари не отличалась радикальными решениями. Команда представила очень базовую версию машины, и в нынешней версии уже почти ничего не осталось от того первоначального вида – по крайней мере, внешне болид обновился кардинально.

Однако самое интересное скрывалось внутри. Феррари провела первые два блока на одном двигателе, преодолев дистанцию, эквивалентную 14 Гран-при Формулы-1 – это большая часть всего сезона. Ни один другой коллектив в паддоке не может похвастаться такой феноменальной надежностью своей силовой установки с старта.

Помимо выносливости мотора, болид SF-26 отличается очень стабильным поведением на трассе. То, чего так не хватало пилотам в прошлом году, было в значительной степени исправлено в этом году. Машина стала более предсказуемой в поворотах, что особенно важно для Льюиса Хэмилтона. Семикратный чемпион всегда был особенно зависим от стабильности задней оси, и, похоже, именно он настоял на том, чтобы инженеры сделали этот аспект приоритетным при разработке.

Деталь, которую «невозможно» повторить

Последняя серия тестов в Бахрейне началась с демонстрации агрессивного обновления, которое Скудерия представила уже в первой сессии первого дня финального блока заездов. Феррари вывела на трассу глубоко модернизированный болид SF-26.

Магическое крыло

Инженеры из Маранелло нашли наиболее радикальное решение регламента 2026 года. В то время как большинство команд пошли проверенным путем эволюции системы DRS, просто увеличивая зазор между элементами, Скудерия представила конструкцию из трех частей, где два верхних закрылка способны вращаться вокруг своей оси.

Это решение полностью меняет физику взаимодействия болида с воздушным потоком на прямых. Когда крыло переходит в скоростной режим, его элементы оказываются буквально перевернутыми вверх ногами. Такое положение позволяет не просто уменьшить лобовое сопротивление, но и использовать подъемную силу закрылков для нейтрализации потоков воздуха от основной плоскости крыла. Это дает Феррари потенциальное преимущество в скорости, которое невозможно достичь обычным открытием закрылков, как это делают в Макларен или Мерседес.

Помимо чистой скорости, концепция Феррари дает неожиданную выгоду при торможении. Поскольку процесс возврата крыла в рабочее положение по правилам длится 400 миллисекунд, в этот короткий промежуток времени закрылки проходят через вертикальную фазу. Это создает «эффект парашюта», когда аэродинамическое сопротивление резко возрастает и помогает болиду замедляться. Такое дополнительное торможение воздухом снимает часть нагрузки с тормозной системы и позволяет пилотам позже атаковать повороты.

По сравнению с другими участниками пелотона, подход итальянской команды выглядит наиболее агрессивным. Единственным слабым местом такой инновации остается сложность механизма. Система должна безотказно работать под огромным давлением на протяжении всей дистанции Гран-при, а любое заклинивание закрылков в перевернутом состоянии перед поворотом приведет к мгновенной потере контроля над машиной. Сейчас конкуренты пытаются срочно просчитать эффективность этого решения в своих симуляциях, чтобы понять, стоит ли им готовить протесты в ФИА или же начинать копировать идею итальянцев.

You spin me right round! 😵‍💫

Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Молниеносные старты

Пока большинство коллективов столкнулись с турболагом – задержкой в подаче мощности, возникающей из-за времени, необходимого для раскручивания турбины до нужных оборотов после нажатия на газ – Феррари демонстрирует впечатляющие показатели. В сезоне 2026 эта проблема стала критической, поскольку с моторов убрали систему MGU-H, которая ранее искусственно поддерживала обороты турбины. Теперь, когда пилот нажимает на педаль, двигателю нужно время, чтобы «проснуться», и именно в этот момент Феррари буквально выстреливает вперед, оставляя соперников позади.

Доминирование болидов с двигателями итальянской марки во время тренировочных стартов в Бахрейне стало одной из самых обсуждаемых тем паддока. Во время вечерних репетиций в четверг Хэмилтон, стартуя с 5-го места, сумел выйти в лидеры уже к первому повороту, чисто пройдя Кими Антонелли на Мерседес и Макса Ферстаппена на Ред Булл, которые начинали с первого ряда. Пока другие машины очень осторожно действовали на первых метрах из-за того же турболага, Скудерия мгновенно набирала скорость.

Главная причина такого успеха кроется в архитектурном решении, принятом в Маранелло еще год назад. Инженеры Феррари сознательно выбрали более компактную турбину, которая имеет меньшую инерцию. Хотя большая турбина может дать больше пиковой мощности на высоких скоростях, маленькая гораздо быстрее раскручивается, что практически сводит эффект турболага к минимуму. Это позволяет пилотам Скудерии и их клиентских команд выходить на пик оборотов почти мгновенно, тогда как конкуренты вынуждены ждать, теряя драгоценные доли секунды.

Эта особенность двигателя дает преимущество не только на старте, но и при выходе из каждого медленного поворота. Благодаря лучшей реакции мотора на педаль газа, машины с итальянскими силовыми установками могут проходить виражи на передачу выше соперников. Например, там, где пилоты Ред Булл вынуждены переключаться на первую, чтобы поддерживать хоть какие-то обороты, Хэмилтон спокойно остается на второй, избегая лишних дерганий машины.

Rapid from Lewis Hamilton at the practice start 💨#F1 #F1Testing pic.twitter.com/5sPixZ2Z7i

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Вывод

Шарль Леклер подтвердил потенциал этих обновлений, установив лучшее время всех тестов – 1.31.992. Это сделало его единственным пилотом, который смог выйти из рубежа 92 секунд. Хотя в паддоке продолжают говорить, что Мерседес намеренно скрывает свой настоящий темп и может удивить в Австралии, пока именно Феррари выглядит наиболее сбалансированной и подготовленной силой.

Стоит уточнить, что результаты предсезонных тестов далеко не всегда являются показателем реальной силы в чемпионате. Стоит вспомнить хотя бы прошлый год, когда неожиданным лидером тестов стал Карлос Сайнс на Уильямс, что вызвало много шума, но не превратило команду в фаворита сезона. Однако ситуация со Скудерией сейчас выглядит иначе из-за комплекса факторов, которые трудно игнорировать.

Стабильные первые позиции команды подкрепляются тем, что болид SF-26 практически не имеет лишнего веса. По имеющейся информации, итальянским инженерам удалось приблизиться к минимальному лимиту в 768 килограммов, что является огромным достижением для нового регламента, где силовые установки стали значительно тяжелее.

По имеющимся данным, Феррари является главным открытием предсезонной подготовки. Сочетание стабильного шасси, надежного двигателя, преодолевшего дистанцию в 14 Гран-при без поломок, и инновационных аэродинамических решений делает итальянскую команду фаворитом старта сезона. Даже если Мерседес действительно «шифруется», им придется противостоять болиду, который уже сейчас выглядит технически совершенным и максимально быстрым.