Впервые за 10 лет в Формуле-1 будет новая команда. Что ожидать от Кадиллак

Команда Кадиллак дебютирует в Формуле-1 в сезоне-2026. Это впервые с 2016 года, когда к «королеве автоспорта» присоединяется полностью новый коллектив. Интересно, что тогда дебютантом также стала американская команда – Хаас.

Чтобы подготовиться к старту, новичкам пришлось создать необходимую инфраструктуру, получить разрешение от Ф1, сформировать команду, привлечь двух опытных пилотов, а также испытать свой первый болид, который пока базируется на моторе Феррари.

Кадиллак – бесспорный гигант в мире автомобилей, не только дорожных, но и автоспортивных. Компания имеет значительный опыт в США, где выступает в NASCAR и IMSA, а также в Европе, в частности в WEC и GT-гонках, где одержала многочисленные победы.

Однако Формула-1 – это совсем другой вызов с новым уровнем подготовки и конкуренции. В этом материале мы расскажем, чего ожидать от Кадиллака в дебютном сезоне, их шансы на успех и перспективы развития в чемпионате.

Первые выполненные цели

После длительного процесса согласований и проверок американский проект получил официальное подтверждение на участие в Формуле-1 в конце 2024 года. Однако еще до окончательного «зеленого света» организация начала активно формировать структуру, не теряя времени в ожидании формальностей.

За короткий период Кадиллак развернул полноценную инфраструктуру. Европейская база в Сильверстоуне быстро выросла до нескольких сотен сотрудников, а в американском Фишерсе (штат Индиана) введен в эксплуатацию современный технический центр, который станет главной штаб-квартирой команды.

Один из руководителей проекта Грэм Лоудон рассказывал, что до официального подтверждения им запрещали использовать название «Формула-1», поэтому в вакансиях писали «должность в высшем уровне автоспорта». Часть персонала набрали еще до объявления, часть – уже после него. Сейчас численность команды превышает 500 человек.

Не менее показательным стал выбор пилотов. К проекту присоединились многократные победители гонок Валттери Боттас и Серхио Перес. Боттас одержал 10 побед и дважды становился вице-чемпионом мира в составе Мерседес. Перес за пять лет в Ред Булл один раз финишировал вторым в общем зачете и довел количество своих побед в карьере до шести.

Такой выбор стал ключевым решением, ведь долгое время проект связывали с молодыми или «свободными» пилотами — среди кандидатов называли Фелипе Друговича, Мику Шумахера, звезду Индикар Колтона Херту, а также представителей нового поколения Формулы-2. Однако команда решила сделать ставку именно на опыт.

Подготовка к первой гонке

Несмотря на сжатый график подготовки, Кадиллак уже выполнил ключевые внутренние дедлайны и одним из первых выехал на трассу с болидом 2026 года. В команде подчеркивают, что соблюдение графика стало одним из главных достижений на старте проекта.

Американский коллектив также был среди первых, кто начал работу во время первого блока предсезонных тестов в Барселоне в конце января. Впрочем, дебют не обошелся без трудностей. Как и большинство новичков, команда столкнулась с рядом технических проблем и так называемыми «детскими болезнями» машины.

В понедельник Кадиллак проехал только 44 круга, а заезды Серхио Переса во второй половине дня неоднократно прерывались из-за технических неисправностей. В команде открыто признавали сложности, называя это этапом выявления и решения проблем – процессом, ради которого и проводятся зимние тесты. Важно, что большинство неисправностей удалось локализовать именно на этом этапе, а не уже во время первой гонки сезона.

Ожидаемо, по темпу Кадиллак пока находился в конце протоколов – отставание достигло 4,6 секунды от лучшего времени Хэмилтона, а по километражу команда стала последней среди тех, кто полностью отработал трехдневную программу. Однако руководитель проекта Грэм Лоудон заявил, что остается действительно доволен ходом тестов.

Ожидания от дебюта

В первом сезоне очевидно, что Кадиллак станет одним из аутсайдеров чемпионата. Построение болида с нуля вокруг совершенно новой команды – это крайне сложный процесс, и было бы странно, если бы уже на этом этапе американский коллектив навязал борьбу лидерам.

Вероятно, Кадиллак вместе с Ауди будут соревноваться с командами середины пелотона за места на границе очковой зоны. Учитывая масштаб вызовов, даже стабильные финиши вблизи топ-10 можно будет считать очень положительным результатом для дебютного года.

Главной задачей станет не столько позиция на старте чемпионата, сколько прогресс в течение сезона. Команде нужно четко понять сильные и слабые стороны машины, выдержать темп обновлений в борьбе с более опытными соперниками и постепенно совершенствовать технику. К финишу года пилоты адаптируются к болиду, инженеры найдут оптимальные решения, и именно те коллективы, которые лучше всего соединят эти факторы воедино, смогут сделать самый большой шаг вперед.

Впрочем, пока прорыва от американцев ждать не стоит. Первый сезон для них станет фундаментом: возможностью набраться опыта, собрать данные и после финала в Абу-Даби вспомнить все хорошее и не очень и провести основательную работу зимой, чтобы подойти к следующему году уже с качественно другим проектом и более высокими амбициями.

Читайте также:

ВИДЕО. Новая команда Формулы-1 показала свой первый болид