Чемпионы впечатлили. Анализ нового болида McLaren MCL40

Действующие чемпионы – как в Кубке конструкторов, так и в зачете пилотов – команда Макларен дебютировала с новым болидом MCL40 во время третьего дня предсезонных тестов Формулы-1 в Испании.

За рулем находился новоиспеченный чемпион мира Ландо Норрис, который выехал на трассу с единичкой на носу болида. Команда провела спокойный стартовый день, проехав 74 круга без серьезных проблем – довольно достойный показатель для начала тестовой программы.

Впрочем, внимание было приковано не только к стабильному заезду, но и к самой машине. Руководитель команды Андреа Стелла ранее уверял, что коллектив не планирует внедрять масштабные обновления к первому Гран-при сезона, сосредоточившись на более взвешенных и эффективных изменениях после сбора большего объема данных.

Поэтому болид, который мы увидели в Барселоне, с большой вероятностью выйдет на старт и на первом этапе сезона в Австралии. И хотя снимков с трассы в первый день было не так много, имеющиеся материалы уже позволяют сделать предварительный анализ машины, с которой Макларен будет пытаться защитить оба чемпионских трофея.

Инновационное антикрыло и подвеска

Многие команды представили довольно базовые и сдержанные версии передних антикрыльев. Основное внимание при этом было приковано к выбору механизма режимоа активной аэродинамики – с одним центральным элементом или с двумя по краям.

В случае британцев ситуация совсем другая сразу по обоим пунктам.

Конфигурация аэродинамического элемента Макларен выглядит значительно более завершенной, чем у конкурентов. Антикрыло существенно нагружено по бокам и отведено назад – вероятно, почти до максимально допустимого предела (красная линия на изображении внизу).

Такое решение применено для более точного направления воздушного потока, который встречает нос болида, на переднюю подвеску. С этой же целью боковые пластины (обозначены зеленой линией на изображении внизу) имеют вогнутую внутрь форму. У других команд эти элементы прямые или максимум слегка наклонены внутрь.

Так называемые «полки» на переднем антикрыле (обозначены синим на фото) у Макларен, как и у некоторых других команд, также присутствуют. Они предназначены для отвода турбулентного воздуха от передних колес.

Что касается механизма активации режимов аэродинамики, то все команды, которые мы видели до этого момента, выбрали между двумя базовыми вариантами: с одним элементом (по центру антикрыла) и с двумя (по одному с каждой стороны). Макларен же пошел другим путем.

Стержень серого цвета, выделенный фиолетовым кругом на изображении внизу, и является внешней частью механизма активации. Именно это решение позволяет совместить преимущества обеих традиционных схем, минимизируя их недостатки.

В случае первого варианта с одним центральным элементом существует риск создания дополнительной турбулентности под днищем болида. Второй вариант с двумя элементами обычно является более тяжелым и менее надежным. Решение Макларена фактически нивелирует оба этих недостатка, оставаясь при этом максимально «чистым».

Что касается передней подвески, то она выглядит не менее интересной, чем само антикрыло. Главное – Макларен, как и все другие команды, перешел на систему pushrod (обозначена желтой линией сверху), которая на данном этапе считается более оптимальной в соответствии с новыми техническими правилами.

В случае Макларена переднее антикрыло, отведенное назад и приподнятое по краям, четко направляет воздушный поток именно на зону передней подвески, поэтому такое решение выглядит вполне логичным и взаимосвязанным.

Интересно и то, что в этой подвеске Макларен снова нашел способ повторить, а возможно и превзойти прошлогоднее решение. В 2025 году команде удалось достичь критического уровня анти-ныряния, что существенно повысило стабильность болида в поворотах и при торможении. В этом году, судя по очень удаленному расположению рычагов верхнего треугольника подвески (темно-красная и голубая линии на изображении сверху), этот показатель может еще вырасти.

Отдельный вопрос – как это повлияет на пилотов. В прошлом году стартовая версия болида не обеспечивала Ландо Норрису достаточной обратной связи на руле, из-за чего он чувствовал себя некомфортно. В середине сезона команда предложила вариант с несколько измененной геометрией подвески, что вернуло Норриса в борьбу за чемпионство и в итоге помогло завоевать титул.

Оскар Пиастри же тогда отказался от обновленной конфигурации и остался на предыдущей версии. Вероятно, команда уже приложила или еще приложит немало усилий, чтобы найти компромиссное решение, которое одинаково хорошо подойдет обоим пилотам.

Средняя часть машины

Сразу бросается в глаза несколько деталей при осмотре болида сбоку. Первая из них – так называемые «ступеньки» на плавнике над крышкой двигателя (отмечены желтым контуром на изображении внизу), похожие на решение, которое использовала Феррари на SF26.

Возможно, команда пока скрывает часть идей и изменит этот элемент в финальной версии болида. Однако если рассматривать его как уже сформированное или близкое к завершению решение, такая конфигурация способна уменьшить влияние боковых порывов ветра при торможении и в поворотах.

Разделяя воздушный поток на несколько меньших и более стабильных струй, эти «ступеньки» могут повысить общую аэродинамическую стабильность болида при порывах ветра.

Аэродинамические элементы в зоне передних понтонов (оранжевые линии сверху) достаточно сложные. Горизонтальные сегменты помогают более эффективно отводить поток грязного воздуха от нижней части этой секции.

Слайдподы (выделены светло-зеленым сверху) достаточно спокойные. В отличие от других команд, у Макларена они очень плавно, почти прямо, опускаются к задним колесам, где скрыта еще одна интересная деталь.

Мерседес, Ред Булл и Феррари использовали решение с вырезом к диффузору, куда направляется воздух, что увеличивает уровень прижимной силы. На первый взгляд он почти незаметен, но у Макларена вырез также там есть.

Задняя подвеска, судя по доступным снимкам, осталась без значительных изменений в конструкции по сравнению с 2025 годом, с учетом поправок в регламенте. Решение и концепция те же. Заднее антикрыло, даже если команда еще будет его использовать, точно не появится в Австрии – оно будет изменено. Особых новинок там нет.

Вывод

Макларен представил по-настоящему интересный болид. Как сказал Ландо Норрис после первого дня тестов в среду, «он ощущается как Макларен». Многие решения – адаптированы от прошлой машины, а некоторые ввели совершенно новые.

На данный момент это точно самый цельный и завершенный болид, который нам показали 10 команд на стартовой решетке. Думаю, многие из этих решений есть и у других коллективов, просто их еще не представили.

Макларен не побоялся подойти с довольно завершенной версией, которая выглядит очень гармонично. Болид вполне достоин звания действующих чемпионов.