Он привел Шумахера в Формулу-1. Путь успеха Эдди Джордана и его команды

20 марта 2025 года автоспортивный мир потерял одну из своих самых ярких и харизматичных фигур – Эдди Джордана. Он ушел из жизни в возрасте 76 лет, после борьбы с онкологическим заболеванием, оставив после себя не только наследие легендарного руководителя команды Формулы-1, но и образ человека, который умел жить на полную, не признавая правил и ограничений.

Джордан был настоящим рок-н-рольщиком в мире автоспорта – ярким, громким, эмоциональным. Его команда, дебютировавшая в Формуле-1 в 1991 году, стала стартовой площадкой для будущих чемпионов и сенсационным открытием для болельщиков. Он не боялся рисковать, экспериментировать и идти напролом, часто пренебрегая общепринятыми бизнес-канонами. Но это и делало его особенным.

Джордан Гран-при – это не только команда с уникальным подходом, но и одна из последних частных команд перед тем, как Формулу-1 начали заполнять гиганты типа: Тойоты, Хонды, БМВ и других.

После продажи команды в 2005 году Джордан не исчез из Формулы-1, а наоборот – открылся для публики с новой стороны. Как телевизионный эксперт, он покорял зрителей своим острым языком, откровенностью и неисчерпаемым чувством юмора. Его прогнозы часто казались слишком смелыми, но нередко именно он оказывался прав.

Впрочем, Эдди был не только бизнесменом и шоуменом. Он был человеком, который влюблял в гонки, заряжал своим драйвом и вдохновлял на смелые поступки. Его история – это история борьбы, риска и веры в собственные идеи. И именно об этом мы расскажем в следующем материале.

Ранняя жизнь, до того как автоспорт стал его частью

Эдди Джордан появился на свет 30 марта 1948 года в Дублине в семье Эйлин и Пэдди Джордан. Старшая сестра Хелен была его первым компаньоном в детских приключениях. Отец работал бухгалтером в управлении электроснабжения, а родная тетя была монахиней и возглавляла ирландский орден сестер милосердия.

В десятимесячном возрасте у Джордана обнаружили акродинию – болезнь, которая заставила семью переехать из Дублина в приморский городок Брей. Именно там Эдди проводил большую часть детства, часто гостил у тети Лилиан и находил утешение в ее компании. В те годы он получил прозвище «Флэш» – из-за рифмы с именем популярного комиксного героя Флэша Гордона.

Образование Джордан начал в дошкольном учреждении Святой Анны, а затем провел 11 лет в школе христианских братьев на Синг-стрит. Обучение было строгим – педагогические методы включали физические наказания за плохую успеваемость. Несмотря на это, он признавал высокий уровень образования в школе.

В 15 лет он даже серьезно размышлял о карьере священника – иронично, если вспомнить, каким станет его будущее. Сперва хотел стать стоматологом, но быстро понял, что это совсем не его призвание. В конце концов, он выбрал более прагматичный путь и поступил на короткий курс бухгалтерии в Дублине.

После обучения Джордан устроился на работу в Банк Ирландии, сначала в отделении в Маллингаре, а затем – в Дублине. Но его жизнь должна была пойти совсем другим путем. В 1970 году, когда в стране началась банковская забастовка, он решил провести лето на острове Джерси. Там он днем работал бухгалтером, а по вечерам подрабатывал в баре, наслаждаясь жизнью молодого авантюриста.

И именно там, в заливе Сент-Брелад, он впервые сел за руль карта. То, что начиналось как простое развлечение, вскоре стало для него настоящей страстью – той, что изменит его жизнь навсегда.

Автоспортивная карьера

После первого знакомства с картингом Эдди Джордан понял: это не просто развлечение, а настоящая страсть. Но, как часто бывает, кардинальные перемены не приходят мгновенно. Он не спешил покидать стабильную работу в банке, а гонки оставались на втором плане. Сначала это было хобби, но с каждым новым стартом картинг затягивал его все больше и больше.

Со временем Джордан начал участвовать в британских картинговых чемпионатах. Он набирался ценного опыта и осознавал: без автоспорта уже не представляет своей жизни. Его амбиции росли, а вместе с ними – и реальные шансы построить профессиональную карьеру.

Переехав в Лондон, Джордан устроился на работу в компанию, которая занималась продажей автозапчастей. Это было компромиссное решение – работа позволяла ему оставаться в среде автоспорта, а в свободное время он продолжал выступать в картинге. Победы в гонках стали еще одним сигналом: он движется в правильном направлении.

В 1974 году Эдди сделал важный шаг вперед – дебютировал в Формуле-Форд. Он сразу привлек внимание своей агрессивной, но одновременно умной манерой пилотирования. В следующем году попробовал силы в Формуле-3, однако карьера неожиданно затормозилась: в 1976-м серьезная авария на трассе Мэллори-Парк закончилась переломом левой ноги.

Вынужденная пауза не сломала его. Наоборот, как только травма зажила, он вернулся – и сделал это громко. В 1977 году Джордан уже боролся за победы в Формуле-Антлантик, а в следующем сезоне выиграл ирландский чемпионат этой серии.

Стремясь подняться еще выше, в 1979 году он вместе со шведским гонщиком Стефаном Йоханссоном выступал в британской Формуле-3 в составе «Команды Ирландии». В том же году он получил шанс испытать себя в Формуле-2, а также провел тестовые заезды с Макларен. Это был момент, когда большой автоспорт наконец-то обратил на него внимание.

Джордан имел талант не только к пилотированию, но и к организации. Он быстро понял: настоящий успех в гонках – это не просто скорость, а искусство создания команды, работающей как единый механизм. И именно этот талант в конце концов изменил вектор его карьеры, заложив фундамент для будущего прорыва в Формуле-1.

Джордан Рейсинг на пути к Формуле-1

В конце 1979 года Эдди Джордан столкнулся с финансовыми трудностями, что заставило его завершить карьеру гонщика. Однако он не оставил автоспорт и решил основать собственную команду – Эдди Джордан Рейсинг. Команда постепенно приобретала популярность, сначала выступая в британских и европейских сериях. Уже в 1981 году ее пилотами стали Дэвид Лесли и Дэвид Сирс. В 1982 году Джордан сделал еще один шаг вперед – команду возглавил Джеймс Уивер, а в следующем году к ней присоединился перспективный Мартин Брандл.

Сезон 1983 года стал одним из самых ярких в британской Формуле-3. Сначала Брандл не считался фаворитом чемпионата. Главным претендентом на титул был Айртон Сенна, который выступал за Вест Суррей Рейсинг и одерживал победу за победой. Бразилец выиграл девять из первых десяти гонок сезона, и его преимущество казалось недосягаемым. Но Джордан и его команда не были готовы сдаваться.

Вторая половина сезона стала настоящим триумфом для Брандла. Благодаря конкурентному болиду от Джордана, британец начал уменьшать отставание, одерживая важные победы. Кульминацией стал финальный этап в Тракстоне, где противостояние между Сенной и Брандлом превратилось в одно из самых ожесточенных в истории британской Формулы-3. Хотя титул в итоге достался Сенне, Брандл привлек к себе внимание, а Джордан в очередной раз доказал, что его команда способна готовить пилотов высочайшего уровня.

В 1987 году команда подписала Джонни Герберта, который сразу стал чемпионом британской Формулы-3. После этого Джордан решил сконцентрироваться на Формуле-3000 – серии, которая была последним этапом перед Формулой-1. В 1988 году Герберт и Мартин Доннелли принесли первые победы команде, а уже в 1989 году Джордан полностью доминировал в серии. Жан Алези выиграл титул и сразу получил контракт в Формуле-1.

В том же году Джордан привлек инженера Гари Андерсона, который сначала работал с Доннелли, а с 1990 года стал главным техническим руководителем команды.

К концу 1980-х годов Джордан был готов к новому вызову – Формуле-1. И он уже знал, как попасть туда.

Формула-1 и попытка встать крепко на ноги

Дебютный сезон Джордан Гран-при в Формуле-1 оказался потрясающим. Несмотря на скромный бюджет, команда представила Джордан 191 – болид, который считался одним из самых красивых и технически совершенных в пелотоне. Его создал Гари Андерсон, и машина сразу поразила своей аэродинамикой и стабильностью.

Первыми пилотами команды стали опытный Андреа де Чезарис и дебютант Бертран Гашо. Команда быстро заработала свои первые очки, а на Гран-при Бельгии произошло важное для Формулы-1 открытие: после ареста Гашо место в команде получил Михаэль Шумахер. Немец поразил всех, квалифицировавшись седьмым, хотя из-за проблем со сцеплением выбыл уже на первом круге. Однако после гонки его мгновенно перехватил Бенеттон, а Джордан получил компенсацию за потерю таланта.

В дебютном сезоне команда получила 13 очков и финишировала пятой в Кубке конструкторов – невероятный результат для новичков.

Второй сезон оказался значительно сложнее. Болид 1992 года не имел той же конкурентоспособности, что и предшественник, а еще команда перешла с надежных моторов Форд на менее мощные Ямаха. Основными пилотами стали Маурисио Гуджельмин и Стефано Модена, но результаты разочаровывали – всего одно очко за весь сезон.

Финансовое давление росло, и Джордан понял, что нужно вносить изменения. В 1993 году команда отказалась от неэффективных двигателей Ямаха и сделала ставку на молодых пилотов.

С новыми моторами Харт команда получила более стабильный болид Джордан 193, а в ее составе появился Рубенс Барикелло – молодой бразилец, который быстро заявил о себе. Его умение работать с командой, хорошая скорость и уверенность в гонках делали его ключевой фигурой для будущего Джордана

Барикелло едва не заработал первое очко уже в дебютной гонке в Южной Африке, но проблема с топливом лишила его этого шанса. Лучшим результатом стало седьмое место в Японии, что на тот момент не приносило очков.

Команда чувствовала, что прогрессирует, но стабильность оставалась главной проблемой.

1994: Первый подиум и борьба за очки

Сезон 1994 года стал важным этапом в развитии команды Джордан. Отказавшись от двигателей Харт, команда перешла на Пежо, что дало значительный прирост мощности. Главной звездой оставался Рубенс Барикелло, а его напарниками в течение сезона были Эдди Ирвайн, Андреа де Чезарис и Агур Сузуки.

На Гран-при Тихоокеании Ирвайн попал в громкую аварию, которая привела к дисквалификации на три гонки. Его заменил де Чезарис, который в Монако заработал первые очки для команды. Но главным моментом сезона стало то же самое Тихоокеанское Гран-при, где Барикелло принес первый подиум в истории Джордана, финишировав третьим.

Команда закрепилась в средней группе и закончила сезон с 28 очками, заняв пятое место среди конструкторов. Это был знак, что Джордан постепенно превращается в серьезного игрока в Формуле-1.

Период с Пежо перед борьбой за титул

Накануне сезона 1995 года Эдди Джордан использовал неудачный опыт Макларен с двигателями Пежо себе на пользу, быстро заключив контракт с французским производителем. Это дало команде необходимую техническую стабильность и шанс оставаться среди конкурентов.

Пилотский состав остался неизменным – Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн. Самым ярким моментом стал Гран-при Канады, где они добыли двойной подиум – Баррикелло финишировал вторым, Ирвайн третьим. Команда также набрала очки на Гран-при Европы, завершив сезон шестой в Кубке конструкторов с 21 очком.

В 1996 году титульным спонсором команды стала Benson & Hedges, что принесло финансовую стабильность и культовую жёлтую ливрею. Ирвайн перешел в Феррари, а его место занял опытный Мартин Брандл. Баррикелло остался лидером команды.

Джордан регулярно финишировала в очковой зоне, а на Гран-при Европы, Великобритании и Италии оба пилота заработали очки. Несмотря на отсутствие подиумов, команда завершила год на пятом месте с 22 очками - еще один шаг вперед.

В следующем сезоне состав снова изменился - Баррикелло перешел в Стюарт, а Брандл завершил карьеру. Джордан тестировала Найджела Мэнселла, но в итоге выбрала перспективных Ральфа Шумахера и Джанкарло Физикеллу.

Шумахер быстро проявил себя, получив подиум в Аргентине, а Физикелла добавил еще два в Канаде и Бельгии. Однако между напарниками неоднократно возникали конфликты, в частности столкновения в Аргентине и Люксембурге, что стоило команде ценных очков.
Несмотря на это, Джордан закрепилась в топ-5 Кубка конструкторов с 33 очками и уверенно двигалась к своему первому грандиозному успеху.

Попытка борьбы за титул с Муген-Хонда

1998 год стал важным для команды Джордан, когда они подписали чемпиона мира 1996 года Деймона Хилла, который стал партнером Ральфа Шумахера. Хилл присоединился после неудовлетворительных выступлений за Эрровс, а в команде Джордан имел целью вернуться к конкурентоспособности. Изменения коснулись и технического партнерства: новым поставщиком двигателей стал японский производитель Муген-Хонда, который принес команде надежду на улучшение результатов после прошлого сезона с Пежо.

Однако первые этапы сезона 1998 года не оправдали ожиданий: болиды Джордан не были достаточно надежными, и команда долгое время не могла набрать очков. Однако на Гран-при Великобритании ситуация изменилась: Ральф Шумахер смог набрать очки, финишировав шестым. Первые настоящие достижения команды пришли на Гран-при Бельгии. Хилл, несмотря на инциденты, одержал историческую победу для Джордан, став первым гонщиком, который принес команде победу в Формуле-1. Это стало знаковым моментом, укрепившим команду.

1999 год стал самым успешным для команды Джордан в Формуле-1, когда она впервые получила третье место в Кубке конструкторов, набрав 61 очко. Изменения в составе начались с перехода Ральфа Шумахера в Уильямс, а на его место пришел Хайнц-Харальд Френтцен.

Начало года было очень перспективным: Френтцен сумел дважды подняться на подиум, финишировав вторым на Гран-при Австралии и третьим в Бразилии. После нескольких других удачных гонок, в том числе победы на Гран-при Италии, он стал серьезным претендентом на титул. Его борьба с Микой Хаккиненом и Михаэлем Шумахером была захватывающей.

Однако, из-за технических проблем на Гран-при Европы, где Френтцен лидировал до схода с дистанции, его шансы на титул значительно уменьшились. И хотя он продолжал демонстрировать сильные результаты, последние гонки сезона, в частности в Японии и Малайзии, принесли меньше очков. Френтцен завершил сезон на третьем месте в чемпионате, а команда Джордан закрепилась на третьем месте среди конструкторов, набрав 61 очко – лучший результат в истории команды в то время.

Дэймон Хилл, хотя и не имел стабильных результатов, все же завершил сезон, набрав последние очки в Бельгии. Самым громким достижением стал успех Френтцена на Гран-при Италии, где он одержал первую победу команды Джордан. Однако технические проблемы на Гран-при Европы лишили его шансов на титул чемпиона.

Команда также завершила сезон четвертой на Гран-при Японии, и в целом закрепилась среди лидеров сезона, поднявшись на третью строчку Кубка конструкторов. 1999 год стал пиком для Джордан, обеспечив команде ее лучший результат в Формуле-1.

Упадок команды

После всего, команда Джордан пережила серьезные трудности в последние годы существования. В 2001 году, после смены поставщика двигателей на Хонду, команда претерпела кадровые изменения. Изначально увольнение Френтцена было связано с давлением Хонды, которая хотела, чтобы команда наняла Такуму Сато для сезона 2002 года. В том же году Джордан пережила финансовые трудности, что отразилось на результатах команды, хотя они все еще смогли финишировать пятыми в Кубке конструкторов, опередив BAR.

В 2005 году, после продажи команды бизнесмену Алексу Шнайдеру, Джордан стала частью Мидленд, а сам Эдди Джордан покинул команду. Уже в том же сезоне команда выступала под новым названием – Мидленд. Решение Тойоты поставлять двигатели для команды не дало желаемых результатов. Лучший результат в сезоне 2005 года – третье и четвертое места на Гран-при США, когда все команды на шинах Мишлен отказались от участия из-за проблем с безопасностью шин. Это был последний сезон под брендом Джордан, что означало конец этапа команды в Формуле-1.

Наследие

В феврале 2006 года Мидленд Group официально переименовала команду Джордан Гран-при на Мидленд Ф1 Рейсинг. В сезоне 2006 года команду возглавили пилоты Тьягу Монтейро и Кристиано Альберс. Однако из-за низкой конкурентоспособности и постоянных слухов о намерениях продажи команды, 9 сентября 2006 года было объявлено, что Спайкер Карс приобрела команду за 106,6 миллиона долларов США. Это привело к изменению названия на Спайкер F1 в сезоне 2007 года.

В сентябре 2007 года команда снова сменила владельца – индийский бизнесмен Виджай Малльи стал новым владельцем и переименовал команду в Форс Индия с началом сезона 2008 года. В 2018 году, после финансовых трудностей, Форс Индия была куплена консорциумом во главе с Лоуренсом Строллом, и команда получила новое название – Рейсинг Поинт. Впоследствии команда в последний раз сменила название на современное Астон Мартин в 2022 году. Бывшие офис и заводские помещения Джордан Гран-при в Сильверстоуне сейчас используются командой Астон Мартин после масштабной реконструкции, которая была проведена в рамках планов Лоуренса Стролла на достижение чемпионских титулов в Формуле-1.

Продажа команды в 2005 году не означала для Эдди Джордана конец его истории в Формуле-1. Наоборот, он оставался ее неотъемлемой частью, но уже в новой роли – без костюма руководителя, зато с той же неуемной энергией и прямолинейностью. Его голос звучал в телеэфирах, его прогнозы заставляли задуматься, а его комментарии – улыбаться или возмущаться. Он был тем, кто говорил то, что думал, и не боялся бросать вызовы авторитетам.

Но Формула-1 была для него лишь одной из площадок. Он оставался тем же азартным игроком, что и раньше – занимался инвестициями, создавал музыкальные проекты, путешествовал и наслаждался жизнью. Его постоянно окружали друзья, звезды спорта, музыканты, бизнесмены. Он умел жить на полную, всегда находя новые возможности для приключений.

Всегда громкий, яркий, немного авантюрный и безудержно веселый, Эдди Джордан оставил в наследство больше, чем просто команду или комментаторскую карьеру. Он оставил легенду – историю человека, который не боялся быть собой, идти напролом и находить свой путь даже там, где его не было. И пусть он больше не с нами, но его дух никогда не исчезнет из этого спорта.