Чего ждать от новых болидов Мерседес и Ред Булл на сезон 2025?

Сезон Формулы-1 2025 года уже на пороге, и команды активно готовятся к старту чемпионата. Презентации новых болидов продолжаются, и пока мы увидели только шесть машин. Среди топ-команд прошлого сезона официально представили только Макларен и Феррари, тогда как настоящие версии болидов Мерседес и Ред Булл появятся 24 и 25 февраля – всего за день до начала официальных тестов в Бахрейне.

Предсезонные тесты пройдут с 26 по 28 февраля на трассе Сахир, а первый этап чемпионата, Гран-при Австралии, пройдет уже 16 марта. Это будет первая возможность увидеть реальную конкурентоспособность болидов и оценить, кто лучше адаптировался к межсезонным изменениям.

Общие тенденции обновлений

Пока ни одна из команд не демонстрирует кардинальных инноваций, и все сосредоточены на доработке своих концепций. Главные тренды этого межсезонья:

• Оптимизация внутренней компоновки. Большинство команд изменили расположение элементов системы охлаждения, стараясь максимально уплотнить компоненты силовой установки. Это позволяет расчистить воздушные каналы и направлять потоки точнее в зоны, где они наиболее эффективны.
• Увеличение воздухозаборников. В новых машинах воздухозаборники стали больше, что связано с необходимостью обеспечения стабильного температурного режима во время гонок в плотном пелотоне. В условиях высоких температур, особенно на таких трассах, как Бахрейн или Сингапур, перегрев компонентов может стать серьезной проблемой.
• Уменьшение площади кузова. Все команды стараются максимально сократить размеры кузова в зонах, где это возможно. Это позволяет не только уменьшить лобовое сопротивление, но и оптимизировать работу диффузора и боковых понтонов. В последнее время стало тенденцией «сжатие» боковин болида, чтобы направить как можно больше воздуха в заднюю часть.
• Изменения в подвеске. Геометрия передней и задней подвески также претерпит изменения. Команды стремятся сделать рычаги еще тоньше и эффективнее расположенными, чтобы улучшить управление воздушными потоками. Некоторые коллективы уже используют подвеску не только как механический элемент, но и как часть аэродинамического пакета.
• Новые вихревые генераторы вдоль кромки днища. Этот тренд особенно заметен во всех новых болидах. Вихревые генераторы помогают создавать стабильные воздушные потоки под машиной, что улучшает прижимную силу и работу днища. Очевидно, что в зоне днища также есть много изменений, но разглядеть их мы сможем только после первых аварий и подъема болида краном.

Ред Булл

Больше всего вопросов вызывает новый болид Ред Булл. RB20, представленный в 2024 году, был машиной с совершенно новой философией аэродинамики. От него ожидали тотальной доминации, но вместо этого команда столкнулась с определенными трудностями в настройке. Возникает главный вопрос – останется ли Ред Булл верным концепции RB20, или, наоборот, мы увидим значительный пересмотр конструкции задней части и днища?

Как сообщалось ранее, технический офис Ред Булл работал над тем, чтобы обеспечить больший баланс передней части болида. Это то, чего Макс Ферстаппен требует от своих машин, но это лишь одна часть головоломки, которую команда должна решить.

RB21 сначала будет иметь переднее антикрыло, которое является более агрессивным с точки зрения аэроупругости. В конце 2024 года FIA заявила, что никаких изменений в тестах в этой сфере не будет. Однако FIA решила усилить испытания передних крыльев от Гран-при Испании, что означает, что значительные инвестиции Ред Булл в их гибкие крылья будут полезными только для менее чем трети мирового чемпионата. Уже сейчас нужно тратить время и деньги на новый дизайн переднего крыла – что особенно дорого в эпоху ограничения бюджета.

Мерседес

Для Мерседес в прошлом сезоне основной проблемой была не скорость, а очень малое окно работы, в котором раскрывался потенциал машины. Этапы на трассах с неровным покрытием или высокими температурами полностью нивелировали эффективность Мерседес W15. Поэтому главным направлением обновлений будет создание более универсального болида, способного стабильно работать на всех типах трасс.

Мерседес, начиная с 2022 года, каждый год предлагает интересные технические решения, пытаясь найти правильный баланс между аэродинамикой и стабильностью машины. После нескольких лет неудачных экспериментов с безбоковой концепцией команда постепенно вернулась к традиционным решениям, но все еще имеет немало пробелов в скорости на отдельных типах трасс.

Будет интересно увидеть, выбрала ли команда радикальный путь модернизации или сделала ставку на доработку существующей концепции. Мерседес известен тем, что не боится экспериментировать с геометрией подвески и распределением веса, поэтому на тестах можно ожидать несколько неожиданных решений.

Очевидно, что в зоне дна также есть много изменений, но разглядеть их мы можем только после первых аварий и подъема болида краном. Подобные возможности последние года нам любезно предостовлял Серхио Перес, а в этом году нас ждет 5 новичков, поэтому шанс аварии на технической трассе стремительно растет. Именно в этот момент станут известны самые интересные технические решения, которые команды пытались скрыть на презентациях. Так что останется ждать старта тестов, где мы выпустим больше ответов о реальной скорости и концепции топ-команд.