Цена безопасности

Для тех, кто не владеет ситуацией, поясню: ввиду того, что в Украине существует лишь одна трасса, пригодная для проведения соревнований по кольцевым автогонкам, национальный чемпионат проходит на киевской «Чайке». Все пять этапов гонщики едут по одной и той же трассе. Этот факт можно смело считать одной из особенностей национального первенства. Ведь, по сути, любой гонщик, принимая участие во всех заездах, обычно изучает строение автодрома от и до. Да и дебютантов в соревнованиях не так уж и много, так что фактор трассы в определении лидеров можно в некоторой степени нивелировать. Поэтому на первый план зачастую выходит техника, а вернее разница в подготовке автомобилей, что существенно повлияло и на расклад сил на третьем этапе чемпионата Украины.
Финишировали не все фавориты. Первым из борьбы выбыл Антон Андрущенко в объединенном классе «формул» Е7, Е8. Тем обиднее была его авария, ведь в свободной практике и квалификации Антон демонстрировал лучшие крути с примерно полуторасекундным отрывом. В квалификационных заездах за ним расположились Андрей Франковский на «Лотусе» и опытный белорусский гонщик Юрий Кондратюк на «Далларе». В таком порядке они стартовали в первый день. Все предвещало упорную борьбу на протяжении всей дистанции, однако на третьем круге перед последним поворотом у Андрущенко отказали тормоза, и на скорости более 120 км/час он влетел в бетонный отбойник. Последствия аварии могли быть намного плачевнее для Антона, если бы не техническое совершенство итальянского болида, а также система безопасности пилота HANS, которая прибыла в Украину именно к третьему этапу. Пока, к сожалению, только команда «ТНК-Украина Racing» смогла ее приобрести, между тем, такая система безопасности в классе Е-8 была утверждена как обязательная накануне сезона. А со следующего года ФАУ обяжет использовать «хансы» всех гонщиков.

Замечу, что техническая безопасность большинства формул, которые выступают в национальном чемпионате, оставляет желать лучшего. Из-за высокой стоимости не все участники могут позволить себе подобную роскошь. Как видим, в случае с Андрущенко, возможность использовать лучшее в системе защиты гонщика, помогла ему избежать серьезных травм. Разумеется, в этом аспекте существует прямая зависимость между финансовыми вливаниями в автоспорт со стороны спонсоров и техническим развитием этого вида в нашей стране.

В воскресном заезде основная борьба развернулась между Алексеем Варавиным и Андреем Франковским, который сразу же захватил лидерство. Однако за три круга до финиша Варавин после многочисленных попыток все-таки сумел обогнать соперника. Причем, так легко, что показалось, что у Андрея нелады с болидом. Важную роль сыграл огромный опыт Варавина, сумевшего сохранить лидерство до финиша. Победа стала хорошим подарком к 60-летию автогонщика.

В заезде Супер-2000 на третьем этапе состоялся двойной дебют. В кольцо заявилась новая команда Tsunami Racing, которая известна, прежде всего, участием в раллийном чемпионате. Одесская конюшня выставила BMW - той же модели, что и у Ирины Протасовой. Болид пилотировал Гайдай, который прежде ездил на кит-каре ВАЗ 2112. Еще один BMW дебютировал под руководством Владимира Кондратенко, который также выступает в классе «Туринг-Лайт» на Ford Fiesta. Примечательно, что Кондратенко и на менее слабой машине был в лидерах, заняв второе место на предыдущем этапе. Ну и, наконец, ветеран украинского автоспорта Александр Салюк заявился на гонку на Renault Clio.

Что касается Протасовой, то суббота была явно не ее днем. После поломки болида на следующий день она не стартовала. А в воскресенье старту предшествовал инцидент, который впоследствии стал предметом напряженного разговора между представителем Tsunami Racing россиянином Александром Желудовым и победителем соревнования Кондратенко. Когда судьи объявили пятиминутную готовность к старту и гонщики выехали на прогревочный круг, у Кондратенко не завелся болид. Согласно регламенту, его не должны были допускать к старту, однако судейская коллегия пошла на уступки, и гонщик стартовал, и сразу захватил лидерство в гонке. А в середине заезда у Гайдая, идущего вслед за Кондратенко, произошли технические сложности, он замедлил ход и сошел. Таким образом, Салюк и Игорь Скуз пришли к финишу вторым и третьим, а Гайдай все же попал в зачетную группу.
Симптоматично, но Александр Желудов, чемпион России по ралли, уже не в первый раз становится жертвой организаторских неурядиц. Так на каменец-подольском этапе раллийного чемпионата из-за оплошности организаторов его болид протаранил судейский автомобиль. Подобные ситуации не повышают имидж украинского автоспорта.

Следующий этап национального чемпионата состоится в последний уик-энд сентября.

Класс «Лада-1500». 1. Апосголюк (Киев) - 20. 2. И. Круглик (Киев) -14. 3. Чмых - 13. 4. Беседин (оба - Харьковская обл.) - 7. 5. Торопов (Днепропетровская обл.) - 7. 6. Водолага - 6. 7. М. Салюк - 5. 8. Швец (все - Киев) - 4. Класс Е7, Е8.1. Варавин (Киев/ «Эстония-25») - 20. 2. Франковский (Киев/ «Лотос») - 16. 3. Черевко (Киев/»Эстония-21»)-11.4. Бородавченко (Полтавская/«Эстония-21-М») - 6. 5. Литвинов (Киев/ «Эстония-25») - 5. Общий зачет. 1. Франковский - 44. 2. Варавин -42. 3. Андрущенко - 26. 4. Кондратюк -
«Туринг-Лайт». 1. А. Круглик - 20. 2. Кондратенко - 16 (оба - Киев/«Форд Фиеста»). 3. Чмых (Харьковская обл./ «Форд Фиеста») - 11. 4. С. Лукомский (Одесская обл./ «Форд Фиеста») - 9.5. Скуз (Киев/ «Форд Фиеста») - 8. 6. Б. Лукомский (Белоруссия/ «Ситроен Саксо») - 4.7. Печеник (Киев/ «Ситроен Саксо») - 3. «Супер-2000». 1. Кондратенко (БМВ 320) - 20. 2. А. Салюк (Киев/«Рено Клио») - 14. 3. Гайдай (Одесская обл./ БМВ 320) -13. 4. Скуз - 11. 5. Левинский (Киев/ВАЗ 2108) - 4. 6. И. Протасова (Киев/ БМВ 320) - 3.

Артем АНАНЬЕВСКИЙ, газета «СЭ в Украине»