Формула 1: возвращение в знакомые места

Анонс Гран При Испании на Sport.ua

12 мая 2016, 21:17 | Обновлено 13 мая 2016, 08:40

3006

Формула 1: возвращение в знакомые места — facebook.com

Після цікавого уїк-енду в Сочі Формула 1 перебирається туди, де все і всім є дуже добре знайомим. Воно й не дивно, адже траса поблизу Барселони вже давно стала основним тестовим полігоном для команд як у міжсезоння, так і тоді, коли тести під час чемпіонату не були заборонені. Крім того справжній європейський сезон для команд починається саме в Іспанії, куди все обладнання доставляють не літаками, а командними трейлерами, зрештою фірмові моторхоуми з’являються також саме тут. А ще традиційно для іспанського етапу команди привозять сюди безліч технічних оновлень.

Іспанська траса насправді не така проста як може здаватися при першому погляді на її конфігурацію, адже машина тут мусить бути ефективною в усіх областях. Зрештою саме про цей трек існує відоме твердження, що якщо ваша машина є швидкою в Барселоні – швидкою буде й на всіх інших трасах. А Феттель цього тижня ще й додав, що на цьому етапі стають остаточно зрозумілими хто який має темп і розстановка сил в пелотоні. От тільки і темп, і розстановка всім добре відома і за підсумками перших чотирьох етапів, тож розраховувати, що, скажімо, Мерседес перестане претендувати на поул і перемогу і Макларен з Рено різко перетворяться на фаворитів, як мінімум наївно. Як тут не пригадати унікальний сезон 2012-го, коли саме в Барселоні свою єдину в кар’єрі перемогу здобув Мальдонадо за кермом Вільямс. Проте того року ані Пастор, ані його команда більше жодного разу навіть не наближалися до свого іспанського результату.

Попри те, що етап проходить на стаціонарному автодромі, та в Барселоні, як і на Хунгарорингу, особливий акцент завжди робиться на вдалому проведенні кваліфікації, адже обганяти тут непросто, а єдине пристойне місце – гальмування перед першим поворотом коли треба скинути швидкість з 330 км/год до 140 км/год. Крім того, дається взнаки і статистика: у ХХІ столітті з 15 гонок лише дві були виграні не з поула – у 2011-му переміг Феттель, а у 2013-му – Алонсо.

Хоча всі пілоти та команди добре знають трасу, але щоразу налаштування машин перетворюється на вкрай складний та виснажливий процес – покладатися на дані міжсезонних тестів не можна, бо тоді було відчутно холодніше. Машини потребують чималої притискної сили для подолання середньошвидкісних віражів, які тут становлять більшість.

Особливої уваги завжди заслуговують шини, адже іспанський асфальт абразивний і ґума тут швидко зношується. Піреллі вперше в сезоні привезла свої три найжорсткіші типи шин Hard, Medium та Soft. Традиційно шинники обов’язковими для гонки по одному комплекту більш жорсткої ґуми. Вибір команд цього разу став таким:

Пілот		Команда	Hard	Medium	Soft
44	Л. Хемілтон	Мерседес	1	5	7
6	Н. Росберг	Мерседес	1	5	7
5	С. Феттель	Феррарі	1	4	8
7	К. Ряйкконен	Феррарі	1	4	8
77	В. Боттас	Вільямс	1	5	7
19	Ф. Масса	Вільямс	1	5	7
3	Д. Ріккардо	Ред Булл	2	4	7
33	М. Ферстаппен	Ред Булл	2	4	7
20	К. Магнуссен	Рено	2	4	7
30	Д. Палмер	Рено	1	5	7
27	Н. Хюлькенберг	Форс Індія	2	5	6
11	С. Перес	Форс Індія	2	5	6
26	Д. Квят	Торо Россо	1	6	6
55	К. Сайнс	Торо Россо	2	5	6
14	Ф. Алонсо	Макларен	1	5	7
22	Д. Баттон	Макларен	1	5	7
9	М. Ерікссон	Заубер	2	6	5
12	Ф. Наср	Заубер	2	6	5
94	П. Верляйн	Мейнор	2	5	6
88	Р. Хар’янто	Мейнор	2	5	6
8	Р. Грожан	Хаас	2	3	8
21	Е. Гутьєррес	Хаас	1	4	8

Варто сказати, що на відміну від сочинської гонки, тут шинних тактик однозначно буде набагато більше. Все просто: перша десятка стартуватиме на прикатаних комплектах Soft (на іншій ґумі вони навряд чи пройдуть до фіналу кваліфікації), тож досить рано змушені будуть їхати на свій перший піт-стоп в той же час як інші пілоти будуть продовжувати свій рух трасою, що тільки перемішає пелотон і додасть боротьби на трасі. Якщо минулого року тут проводили до два-три піт-стопи, то цього разу можна не сумніватися, що варіант з трьома зупинками стане основним, от тільки хто, коли, скільки кіл і на якій ґумі проїде гонку – залишається загадкою. Не без інтересу до Гран Прі готуються і в Піреллі: «Уїк-енд в Іспанії – завжди випробовування для шин, які на цій трасі працюють з великим навантаженням. Тепер ця особливість стане особливо актуальною, адже більшість команд надали перевагу більш м’яким комплектам. Звісно, вони можуть орієнтуватися на дані, зібрані на передсезонних тестах, та тепер тут очікується більш тепла погода.

Таким чином, цього уїк-енду ми очікуємо на високий рівень зношування та деградації, а отже в гонці буде багато піт-стопів, а відтак і різних варіантів стратегії».

Останні зведення синоптиків для команд звучать досить оптимістично – на них чекатиме тепла погода та зовсім невелика вірогідність дощів. Температура повітря коливатиметься від +20С у п’ятницю до +22С наступного дня і трохи прохолодніше буде в день гонки +19С. Що ж до опадів, то їх вірогідність у п’ятницю та неділю є найбільшою і становить лише 20%, а на час кваліфікації й того менше – тільки 10%, тож все говорить про те, що пілотам практично ніщо не заважатиме добре підготуватися до кваліфікації та гонки.

Проблеми з машиною у Хемілтона вкупі з супер серією Росберга не могли не вплинути і на букмекерів, які ледве не вперше за останні два з половиною роки фаворитом Гран Прі вважають саме німця. На перемогу у кваліфікації коефіцієнти пілотів Мерседес однакові, чого не було дуже давно: Росберг і Хемілтон – по 2,10; Феттель – 7,00; Ряйкконен – 21,00; Ріккардо – 51,00; Ферстаппен – 67,00. Шанси на тріумф у гонці кращими вважаються у Ніко: Росберг – 2,10; Хемілтон – 2,25; Феттель – 7,00; Ряйкконен – 17,00; Ферстаппен – 34,00; Боттас – 51,00; Ріккардо – 67,00. Зрештою минулого року в Барселоні кваліфікацію та гонку виграв саме Ніко.

Звісно однією з головних подій Гран Прі стане дебют Макса Ферстаппена у складі Ред Булл та «заслання» Квята до Торо Россо, де він продовжить цьогорічний сезон. Попри несподіваність такої рокіровки та критику керівництва Ред Булл (а по суті – Хельмута Марко) більшість фахівців, спираючись на інсайди в команді Хорнера, вважають, що аварія на старті гонки в Сочі стала лише приводом для такого кроку. Занадто вже цінним активом є Ферстаппен, який разом із батьком вдало використовував ситуацію з чутками стосовно зацікавленості Мерседес і Феррарі у послугах молодого голландського гонщика. Що ж порівняти Ферстаппена з Ріккардо, а Сайнса з Квятом буде не менш цікаво.

Гран Прі Іспанії – перший етап сезону на який планово багато команд готують свої новинки. Щоправда деякі з них будуть протестовані вже наступного тижня, коли тут пройде серія тестів. Так, в Рено планують випробувати нову версію заднього крила та змінену переднього. Хаас аналогічно працюватиме з новими специфікаціями крил, а от Форс Індія обіцяє суттєве оновлення шасі, яке буде помітно неозброєним оком. Не сплять і аутсайдери – в Мейнор так само готують новинки для боротьби з Заубер.

Чи продовжить Росберг свою переможну серію, яка вже налічує сім гонок поспіль, чи зможе Хемілтон провести уїк-енд без технічних проблем, коли нарешті Феррарі поїде так, як сама того очікує, яким вийде дебют Ферстаппена у Ред Булл і якою ж буде шинна тактика в гонці – це далеко не всі найцікавіші питання. Таким чином, все говорить про те, що цьогорічний Гран Прі Іспанії обіцяє бути цікавим.

В'ячеслав КОБРЖИЦЬКИЙ

Гран Прі Іспанії, Барселона, 13-15 травня, п’ятниця – неділя

Довжина кола

Кіл в гонці

Дистанція

Найшвидше коло в сучасній конфігурації:

4,655 км

307,104 км

кваліфікація: 1’19.995 (2010, Марк Веббер)

гонка: 1’21.670 (2008, Кімі Ряйкконен)

Перша практика 11:00 – п’ятниця 13 травня

Друга практика 15:00 – п’ятниця 13 травня