Феррарі найшвидша на старті Гран-прі США, але в гонці здивує інша команда

У Остіні завершився перший день Гран-прі США сезону-2026. На трасі Америк відбулися дві вільні практики, і вже за їхніми підсумками можна скласти першу картину розстановки сил перед суботньою кваліфікацією.

Шарль Леклер став найшвидшим в обох сесіях. У першій практиці монегаск випередив Макса Ферстаппена на 0,084 секунди. У другій Феррарі знову залишилася попереду - Кімі Антонеллі програв Шалю лише 0,042 секунди.

Втім, самі результати не розповідають усієї історії. Команди працювали за різними програмами, а особливо важливою в Остіні стала робота з шинами та пошук компромісу між поворотами і довгими прямими. Деьтальніше про результати та розклад сил - у цьому матеріалі.

Феррарі

Для Феррарі перший день став одним із найкращих упродовж сезону. Команда привезла до США оновлену версію SF-26, над якою працювала одразу в кількох напрямках. Нові рішення стосуються днища, бічних понтонів і дифузора. В першій практиці повний пакет отримав лише Леклер.

І вже зі старту стало зрозуміло, що оновлення працюють принаймні в тому напрямку, якого очікувала команда. Леклер був найшвидшим, причому на початку сесії він випереджав напарника Льюїса Хемілтона навіть на середніх шинах.

Коли пілоти перейшли на м'які, Феррарі зберегла перевагу. Хоча Макс показав кращий час на софті за результат Леклера на мідіумі, його коло анулювали за виїзд за межі траси в 19-му повороті. Загалом у першій практиці було видалено аж 79 кіл серед усіх гонщиків.

Телеметрія першої та другої практик показала головну особливість Феррарі. SF-26 дуже сильна у поворотах, особливо у повільній частині кола. Передня частина машини добре працює на гальмуванні та під час входу в поворот, а сам Леклер у другій практиці виглядав дуже впевнено на середньо- та високошвидкісних ділянках.

Особливо показовим став третій сектор. Феррарі добре працює з температурою шин у послідовності поворотів наприкінці кола, що дозволяє Леклеру залишатися швидким саме там, де інші починають втрачати зчеплення.

Є, однак, і проблема. На прямих Феррарі втрачає досить багато. За даними телеметрії, сумарний програш на прямих може доходити приблизно до пів секунди за коло. Це не обов'язково означає слабкість силової установки - схоже, частина втрат пояснюється вищим аеродинамічним навантаженням. Команда обрала налаштування, які дозволяють максимально використати сильні сторони SF-26 у поворотах.

У другій практиці це рішення знову принесло результат. Леклер показав 1:35.291, Хемілтон став четвертим із 0,615 секунди відставання. Льюїс не одразу знайшов спільну мову з оновленнями - його машина поводилася складніше.

Тому після п'ятниці Феррарі можна назвати головним орієнтиром на одному швидкому колі. Але залишається питання - наскільки ця перевага збережеться на довгій дистанції і після того, як усі внесуть перші серйозні правки.

Ред Булл

Ред Булл не виглядала найсильнішою машиною в кожній окремій частині траси, але саме це може бути головною особливістю RB22 в Остіні. Бики не є найшвидшою машиною в поворотах. Феррарі має перевагу в повільних віражах, а Мерседес і Феррарі можуть бути сильнішими на окремих середньошвидкісних ділянках.

Але RB22 дуже добре збирає коло в цілому. Ферстаппен сильний у повільній частині траси, добре працює з шинами, а на виходах із поворотів Ред Булл компенсує частину втрат хорошими розгонами та максимальною швидкістю. Саме тому команда не потребує абсолютної переваги в одному секторі. Машина хоч і не найшвидша, але достатньо ефективна практично всюди у руках нідерландця.

А ось напарник Макса Ісак Хаджар мав серйозні проблеми з балансом і зчепленням. Під час роботи на м'яких шинах французький пілот скаржився на поведінку боліда та деградацію передніх шин.

Мерседес

Мерседес став однією з головних загадок п'ятниці. Команда продовжує працювати з оновленим пакетом, який з'явився на попередніх етапах, і в Остіні намагається знайти оптимальне робоче вікно для машини.

У першій практиці Джордж Расселл став четвертим, Кімі Антонеллі - п'ятим. Але вже тоді було видно, що Мерседес має непоганий потенціал. Расселл на початку сесії скаржився на раптову недостатню поворотність передньої частини, проте команда поступово покращувала баланс.

У другій практиці Антонеллі зробив значно більший крок уперед. Італієць поїхав найкраще коло лише на 0,042 секунди повільніше за Леклера. Причому за ходом кола Кімі навіть мав перевагу над Феррарі. Він програв основну частину цього часу саме в останніх поворотах, де Мерседес знову почав втрачати. Якщо команда зможе вирішити проблему передньої частини і не втратити швидкість на прямих, Антонеллі може бути дуже серйозним суперником у кваліфікації.

Саме тут для Мерседеса є певний компроміс. Команда знайшла ефективнішу конфігурацію з меншим впливом опору на прямих, але водночас машина стає складнішою в поворотах. В Остіні це особливо помітно через нерівності траси.

Сам Антонеллі також відзначав, що його сидіння сильно рухалося на нерівностях, після чого команда внесла зміни. COTA залишається дуже вимогливою до механічного балансу, тому робота з висотою боліда та підвіскою може стати одним із ключових факторів суботи.

Для чемпіонської боротьби це особливо важливо. Антонеллі може оформити свій перший титул уже в Остіні у разі перемоги, тому навіть невелика перевага Мерседеса над конкурентами матиме для нього величезне значення.

Макларен

Макларен провів, мабуть, найскладнішу п'ятницю серед лідерів. Ландо Норріс був третім у першій практиці, але в другій опустився на сьоме місце. Оскар Піастрі став восьмим. Відставання обох від Леклера перевищило секунду. Проте тут також не варто робити поспішних висновків.

Команда продовжила роботу з оновленнями, зокрема з дифузором і повітроводами гальм. При цьому MCL40, схоже, краще почувається на жорсткіших складах гуми. Саме на довгих серіях Норріс виглядав значно цікавіше, ніж можна було б припустити за його сьомим місцем у другій практиці. за деякими гоночними симуляціями він взагалі був найшвидшим.

На одному швидкому колі ситуація інша. Коли Макларен переходить на м'які шини, баланс машини погіршується. Якщо команда додає навантаження на передню частину, задня стає нестабільною. Якщо намагається стабілізувати задню вісь, виникають проблеми на вході в повороти.

Це пояснює і кілька помилок пілотів. Норріс під час швидкого кола заблокував колеса та виїхав за межі траси, а Піастрі ще на початку сесії мав проблеми з контролем машини. Обидва пілоти після другої практики залишилися незадоволені поведінкою MCL40.

Водночас для гонки картина може бути іншою. Норріс показав сильний довгий заїзд, а Макларен традиційно здатна значно покращувати гоночний темп після роботи з даними п'ятниці.