Феррари быстрее всех на старте Гран-при США, но в гонке удивит иная команда

В Остине завершился первый день Гран-при США сезона-2026. На трассе Америк состоялись две свободные практики, по итогам которых уже можно составить первое представление о расстановке сил перед субботней квалификацией.

Шарль Леклер стал самым быстрым в обеих сессиях. В первой практике монегаск опередил Макса Ферстаппена на 0,084 секунды. Во второй Феррари снова осталась впереди - Кими Антонелли уступил Шарлю всего 0,042 секунды.

Впрочем, сами результаты не рассказывают всей истории. Команды работали по разным программам, а особенно важными в Остине стали работа с шинами и поиск компромисса между поворотами и длинными прямыми. Подробнее о результатах и расстановке сил - в этом материале.

Феррари

Для Феррари первый день стал одним из лучших в нынешнем сезоне. Команда привезла в США обновленную версию SF-26, над которой работала сразу в нескольких направлениях. Новые решения касаются днища, боковых понтонов и диффузора. В первой практике полный пакет обновлений получил только Леклер.

И уже с самого начала стало понятно, что новинки работают как минимум в том направлении, на которое рассчитывала команда. Леклер был самым быстрым, причем в начале сессии он опережал напарника Льюиса Хэмилтона даже на средних шинах.

Когда пилоты перешли на мягкие шины, Феррари сохранила преимущество. Хотя Макс показал на софте время лучше результата Леклера на медиуме, его круг аннулировали за выезд за пределы трассы в 19-м повороте. Всего по ходу первой практики у всех гонщиков удалили 79 кругов за нарушение границ трассы.

Телеметрия первой и второй практик показала главную особенность Феррари. SF-26 очень сильна в поворотах, особенно в медленной части круга. Передняя часть машины хорошо работает при торможении и на входе в повороты, а сам Леклер во второй практике выглядел очень уверенно на средне- и высокоскоростных участках.

Особенно показательным стал третий сектор. Феррари хорошо работает с температурой шин в последовательности поворотов в конце круга, что позволяет Леклеру сохранять скорость именно там, где другие начинают терять сцепление.

Однако есть и проблема. На прямых Феррари теряет довольно много времени. По данным телеметрии, суммарное отставание на прямых может достигать примерно половины секунды за круг. Это не обязательно свидетельствует о слабости силовой установки - похоже, часть потерь объясняется более высокой аэродинамической нагрузкой. Команда выбрала настройки, позволяющие максимально использовать сильные стороны SF-26 в поворотах.

Во второй практике это решение снова принесло результат. Леклер показал 1:35.291, а Хэмилтон стал четвертым, уступив 0,615 секунды. При этом Льюис не сразу нашел общий язык с обновлениями - его машина вела себя сложнее.

Поэтому после пятницы Феррари можно назвать главным ориентиром на одном быстром круге. Но остается вопрос: насколько это преимущество сохранится на длинной дистанции и после того, как команды внесут первые серьезные коррективы.

Ред Булл

Ред Булл не выглядела самой сильной машиной на каждом отдельном участке трассы, но именно это может быть главной особенностью RB22 в Остине. Болид не является самым быстрым в поворотах. Феррари имеет преимущество в медленных виражах, а Мерседес и Феррари могут быть сильнее на отдельных среднескоростных участках.

Однако RB22 очень хорошо проходит круг в целом. Ферстаппен силен в медленной части трассы, хорошо работает с шинами, а на выходах из поворотов Ред Булл компенсирует часть потерь хорошим разгоном и высокой максимальной скоростью. Именно поэтому команде не обязательно иметь абсолютное преимущество в одном секторе. Машина достаточно эффективна практически везде, когда за рулем находится нидерландец.

А вот напарник Макса Исак Хаджар столкнулся с серьезными проблемами с балансом и сцеплением. Во время работы на мягких шинах французский пилот жаловался на поведение болида и деградацию передних шин.

Мерседес

Мерседес стал одной из главных загадок пятницы. Команда продолжает работать с обновленным пакетом, который появился на предыдущих этапах, и в Остине пытается найти оптимальное рабочее окно для машины.

В первой практике Джордж Расселл стал четвертым, а Кими Антонелли - пятым. Но уже тогда было видно, что у Мерседеса есть неплохой потенциал. В начале сессии Расселл жаловался на внезапную недостаточную поворачиваемость передней части, однако команда постепенно улучшала баланс.

Во второй практике Антонелли сделал значительно больший шаг вперед. Итальянец проехал быстрейший круг всего на 0,042 секунды медленнее Леклера. Причем по ходу круга Кими даже имел преимущество над Феррари. Основную часть этого времени он потерял именно в последних поворотах, где Мерседес снова начал испытывать проблемы с поворачиваемостью.

Это важная деталь. Если команда сможет решить проблему с передней частью и не потеряет скорость на прямых, Антонелли может стать очень серьезным соперником в квалификации.

Здесь для Мерседеса возникает определенный компромисс. Команда нашла более эффективную конфигурацию с меньшим влиянием аэродинамического сопротивления на прямых, но при этом машина становится сложнее в поворотах. В Остине это особенно заметно из-за неровностей трассы.

Сам Антонелли также отмечал, что его сиденье сильно трясло на неровностях, после чего команда внесла изменения. COTA остается очень требовательной к механическому балансу, поэтому работа с высотой болида и подвеской может стать одним из ключевых факторов в субботу.

Для борьбы за чемпионский титул это особенно важно. Антонелли может оформить свой первый титул уже в Остине в случае победы, поэтому даже небольшое преимущество Мерседеса над конкурентами будет иметь для него огромное значение.

Макларен

Макларен провела, пожалуй, самую сложную пятницу среди лидеров. Ландо Норрис был третьим в первой практике, но во второй опустился на седьмое место. Оскар Пиастри стал восьмым. Отставание обоих от Леклера превысило секунду. Однако и здесь не стоит делать поспешных выводов.

Команда продолжила работу с обновлениями, в частности с диффузором и воздуховодами тормозов. При этом MCL40, похоже, лучше чувствует себя на более жестких составах резины. Именно на длинных сериях Норрис выглядел значительно интереснее, чем можно было предположить по его седьмому месту во второй практике. По некоторым гоночным симуляциям он и вовсе был самым быстрым.

На одном быстром круге ситуация другая. Когда Макларен переходит на мягкие шины, баланс машины ухудшается. Если команда увеличивает нагрузку на переднюю часть, задняя становится нестабильной. Если пытается стабилизировать заднюю ось, возникают проблемы на входе в повороты.

Это объясняет и несколько ошибок пилотов. Норрис во время быстрого круга заблокировал колеса и выехал за пределы трассы, а Пиастри еще в начале сессии испытывал проблемы с контролем машины. После второй практики оба пилота остались недовольны поведением MCL40.

В то же время для гонки картина может быть иной. Норрис показал сильный темп на длинной дистанции, а Макларен традиционно способна заметно улучшать гоночный темп после анализа пятничных данных.