Чемпіон Ф1 назвав проблему нових болідів, яка змушує занепокоїтися

Після змін у регламенті значно зросла роль електричної складової - тепер співвідношення потужності між батареєю та двигуном внутрішнього згоряння становить 50/50. Уперше нові силові установки гонщики випробували під час шейкдауну в Барселоні минулого місяця.

Пілот Мерседес Джордж Расселл підтвердив, що гонщикам доводиться застосовувати нові прийоми - зокрема, перемикатися на понижену передачу наприкінці прямої, коли заряд батареї вичерпується.

Втім, Хілл вважає, що це може створити проблеми під час боротьби колесо в колесо.

«Я трохи хвилююся, як вони з цим упораються, коли доведеться підзаряджатися наприкінці прямої. Якщо ти їдеш у сліпстрімі за суперником, а він раптом починає сповільнюватися… Раніше була індикація, коли машина заряджалася.

А тепер усі робитимуть це одночасно - і ми можемо побачити різницю в швидкості наприкінці прямої, бо комусь потрібно заряджати батарею», - зазначив Хілл.

За його словами, не виключено, що двигун внутрішнього згоряння фактично перетвориться на пристрій для заряджання батареї.

Збільшена роль електричної складової може вплинути й на тактику обгонів. Деякі пілоти вже заявили, що цього року маневри у нетипових місцях можуть траплятися частіше, адже використання енергії батареї стане ключовим фактором.

«Це буде дуже цікаво й водночас заплутано для нас, глядачів. Я знаю, що Формула-1 надасть багато графіків, і ми зможемо бачити стан машини. Але навчитися розуміти це ззовні буде непросто», - підсумував Хілл.