Мерседес W17. Анализ главного фаворита сезона Формулы-1 2026 года

В четверг, 22 января, Мерседес Ф1, который большинство называет главным фаворитом чемпионата 2026 года, провел презентацию нового болида W17 и сразу вывел его на трассу Сильверстоун в Великобритании.

Главной причиной высоких ожиданий в отношении «Серебряных стрел» являются изменения в регламенте, в частности в силовой установке. В предыдущие годы Мерседес создавал самый эффективный мотор при подобных изменениях и благодаря этому доминировал в период с 2014 по 2020 год.

Команда подтвердила свой потенциал частично, найдя лазейку в сжатии двигателя, что дает дополнительные ~15 лошадиных сил и до 0,3 секунды на круге. Впрочем, окончательно проверить эффективность можно будет только во время предсезонных тестов.

Сейчас, на основе снимков и видео из сети, можно провести предварительный анализ аэродинамических решений и открытых конструкций болида, именно этому и будет посвящен данный материал.

Как и в случае с Рейсинг Буллз, анализ будет идти постепенно от носа к хвосту болида.

Нос и передняя подвеска

Прежде всего внимание привлек механизм активации антикрыла (желтый круг на фото ниже). В отличие от Рейсинг Буллз, Мерседес, как и Кадиллак и Альпин, выбрал конфигурацию с одним центральным механизмом вместо двух - по одному с каждой стороны антикрыла.

По предварительным оценкам, такое решение должно быть легче, надежнее и проще в реализации. В то же время существует риск, что из-за своего расположения механизм будет создавать дополнительные турбулентные потоки воздуха под днищем, что еще больше уменьшит граунд-эффект на болидах нового поколения.

Что из этого окажется важнее и эффективнее, станет понятно ближе к середине сезона. Вероятно, уже во второй половине 2026 года или в начале 2027-го большинство команд, если не все, придут к одному общему решению.

Также у Мерседеса привлекает внимание довольно экстремальная нижняя часть носа болида (выделено красным контуром сверху), которая сначала резко поднимается вверх, а затем снова опускается вниз.

Такое решение позволяет направить больший объем воздуха непосредственно под днище по сравнению с более плавными решениями. Это должно положительно повлиять на уровень прижимной силы в средней части болида и особенно - в зоне диффузора.

Что касается подвески, то команда из Брекли осталась верна своей прошлогодней концепции push-rod (выделено фиолетовым сверху). В последние годы Мерседес последовательно работает именно с этой схемой и не стал менять ее на старте новой эры чемпионата. Тем более, что, судя по актуальным снимкам реальных болидов, почти все команды пелотона оставили или перешли на очень похожую конфигурацию.

Средняя часть машины

На скриншоте видео команды хорошо виден болид в фронтальной проекции, что позволяет более подробно рассмотреть зону воздухозаборников и передний край днища Мерседес W17.

Разделители на входе под днище (розовый эллипс) стали заметно меньше по сравнению с машинами предыдущего поколения - следствие значительно уменьшенного влияния граунд-эффекта.

Боковые воздухозаборники (светло-зеленый эллипс) несколько больше, чем у Рейсинг Буллз, однако разница не является критической. В то же время хорошо видно, как сайдподы «нависают» по обеим сторонам болида, формируя воздушный туннель вдоль корпуса машины в направлении диффузора.

Воздухозаборник над головой пилота также меньше, чем у Рейсинг Буллз, который появился на трассе раньше. В то же время его размеры примерно соответствуют решениям, которые можно увидеть на болидах Альпин (клиент Мерседес) и Кадиллак (клиент Феррари). Это наводит на мысль, что выбор младшей команды быков продиктован особенностями компоновки силовой установки Ред Булл Форд, а не требованиями нового технического регламента.

Внимание также привлекает элемент в зоне задних колес (красный круг внизу). Как уже отмечалось выше, конструкция боковин Мерседеса образца 2026 года направляет воздушный поток вдоль корпуса болида в направлении его хвостовой части. Задача этого элемента - максимально собрать этот поток и направить его непосредственно в диффузор, минимизируя рассеивание воздуха и повышая общую эффективность аэродинамической концепции.

Команды-конкуренты, которые сами еще не пришли к подобному решению, с большой вероятностью начнут срочно его копировать.

Задняя подвеска

Задняя подвеска, как и в прошлом году, выполнена по схеме push-rod. Из имеющихся снимков видно, что разница в высоте расположения рычагов относительно внешних и внутренних точек крепления довольно значительна. Это свидетельствует о стремлении команды достичь высокого уровня антиподъема задней части.

Подобное решение Мерседес уже пытался реализовать в прошлом году во время обновлений в Имоле. Тогда это привело к проблемам с управляемостью, провальной середине чемпионата и, в конечном итоге, к отказу от концепции во второй половине сезона.

Возможно, на этот раз «Серебряным стрелам» пришлось дорабатывать именно такое решение. В пользу этого предположения говорит и тот факт, что Рейсинг Буллз также выбрал подобную концепцию, стремясь обеспечить максимально стабильную заднюю часть болида на торможениях.

Кроме возвращения рейка, о котором подробно говорилось в материале о Рейсинг Буллз, такое решение может иметь и другое объяснение. Увеличенная роль электрической составляющей силовой установки означает более высокий уровень рекуперации энергии, а более стабильная задняя подвеска может способствовать более эффективной зарядке батареи. Существует высокая вероятность, что подобные технические решения появятся и на болидах других команд.

Заднее антикрыло не выглядит чем-то необычным или инновационным. К тому же это, пожалуй, самая вариативная часть болида, которая обычно имеет несколько конфигураций. Практически гарантировано, что уже в Барселоне мы увидим совершенно другую версию этого элемента.

Вывод

Болид Мерседес образца 2026 года выглядит очень уверенно. Каждый элемент здесь тесно связан друг с другом - от носовой части до хвоста. Общая концепция воспринимается целостной и логичной. Мы еще не видели столь завершенных версий от других топ-команд, однако уже сейчас Мерседес выглядит многообещающе.

Пока неизвестно, какова реальная мощность силовой установки Мерседеса, о которой так много говорят в паддоке. Впрочем, одно можно утверждать наверняка - команда полностью уверена в своем болиде. Во время съемочного дня они проехали почти максимально разрешенную дистанцию, а по отзывам из команды все настройки выглядели позитивно, без выявленных отклонений или тревожных сигналов.

Что именно покажут конкуренты, еще предстоит увидеть. Но уже сейчас вполне понятно, почему этот болид называют главным фаворитом сезона.