Феррарі готує важливе оновлення боліда на Гран-прі Японії

Феррарі провела яскравий Гран-прі Китаю, де Льюїс Хемілтон і Шарль Леклер боролися протягом усієї дистанції, однак SF-26 змогла фінішувати лише третьою. Для семиразового чемпіона це перший подіум у складі Феррарі.

У гонці, де свою дебютну перемогу здобув Кімі Антонеллі, Феррарі програла близько 25 секунд, що підкреслює нинішню перевагу Мерседес. У середньому це приблизно 0,4-0,5 секунди з кола - надто багато, щоб реально боротися за перемоги.

У команді визнають, що головною проблемою залишається нестача потужності двигуна. Попри це, у Феррарі впевнені в потенціалі боліда з точки зору шасі та аеродинаміки. Команда вже працює над оновленнями та планує суттєво скоротити відставання в найближчих гонках, зокрема за рахунок нових технічних рішень.

Йдеться про так зване «Макарена»-антикрило, яке вперше з'явилося ще під час передсезонних тестів у Бахрейні, а в Шанхаї його протестували у єдиній практиці. Обидва пілоти - Льюїс Хемілтон і Шарль Леклер - працювали з новинкою, збираючи інформацію для подальшого аналізу.

Попри чутки, що елемент нібито не виправдав очікувань, у Феррарі це заперечують. Антикрило не планувалося як універсальне рішення для кожної траси, а тест у Китаї мав на меті оцінити його поведінку в реальних умовах.

Головною проблемою стало налаштування моменту закриття елементів: заднє антикрило реагує повільніше, ніж переднє активне крило, через що виникають труднощі з балансом боліда. Саме це і стало ключовим висновком після випробувань.

Отримані дані мають допомогти інженерам краще підготувати новинку до Гран-прі Японії на Сузуці, де ефективність аеродинаміки відіграє вирішальну роль. Очікується, що до того часу Феррарі зможе оптимізувати роботу системи та зменшити аеродинамічний опір на прямих, зберігши притискну силу в технічних секторах.