Феррари готовит важное обновление болида к Гран-при Японии

Феррари провела яркий Гран-при Китая, где Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер боролись на протяжении всей дистанции, однако SF-26 смогла финишировать лишь третьей. Для семикратного чемпиона это первый подиум в составе Феррари.

В гонке, где свою дебютную победу одержал Кими Антонелли, Феррари проиграла около 25 секунд, что подчеркивает нынешнее преимущество Мерседес. В среднем это примерно 0,4-0,5 секунды на круг - слишком много, чтобы реально бороться за победы.

В команде признают, что главной проблемой остается недостаток мощности двигателя. Несмотря на это, в Феррари уверены в потенциале болида с точки зрения шасси и аэродинамики. Команда уже работает над обновлениями и планирует существенно сократить отставание в ближайших гонках, в частности за счет новых технических решений.

Речь идет о так называемом «Макарена»-антикрыле, которое впервые появилось еще во время предсезонных тестов в Бахрейне, а в Шанхае его протестировали в единственной практике. Оба пилота - Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер - работали с новинкой, собирая информацию для дальнейшего анализа.

Несмотря на слухи, что элемент якобы не оправдал ожиданий, в Феррари это отрицают. Антикрыло не планировалось как универсальное решение для каждой трассы, а тест в Китае имел целью оценить его поведение в реальных условиях.

Главной проблемой стала настройка момента закрытия элементов: заднее антикрыло реагирует медленнее, чем переднее активное крыло, из-за чего возникают трудности с балансом болида. Именно это и стало ключевым выводом после испытаний.

Полученные данные должны помочь инженерам лучше подготовить новинку к Гран-при Японии в Сузуке, где эффективность аэродинамики играет решающую роль. Ожидается, что к тому времени Феррари сможет оптимизировать работу системы и уменьшить аэродинамическое сопротивление на прямых, сохранив прижимную силу в технических секторах.