У Формулі-1 нові машини і мотори. Що думають Макс, Норріс, Хемілтон

Перед сезоном-2026 Формули-1 команди та пілоти були стурбовані не лише тим, яким буде чемпіонат з абсолютно новими правилами на аеродинаміку і мотори. Усі розуміли, що Формула-1 стане зовсім іншою, але багатьох пілотів, окрім швидкості їхньої конкретної машини порівняно з конкурентами, цікавила також радість від керування.

Попередня епоха (з 2022 року або, загалом, з 2014 року) точно не давала пілотам радості мчати по трасі на шаленій швидкості. В останні роки важко знайти когось у Формулі-1, хто б говорив про задоволення від керування. Можливо, на певних топових трасах - Монца, Спа чи Сільверстоун, але тоді сам трек відіграє більшу роль, ніж машина. Нові правила, серед іншого, передбачають зменшення ваги та габаритів болідів, що вже відзначають у Формулі-1.

«Поки що мені подобаються машини. Ми лише кілька днів нормально відпрацювали у Барселоні, але мене все влаштовує. Безперечно, тобі потрібно звикати до зовсім іншого підходу до пілотування. Потрібно буде витратити на це окремий час, щоб болід став для тебе своїм. Мені вже не терпиться сісти за кермо в Бахрейні», - сказав чинний чемпіон Ландо Норріс.

З приводу звикання згоден і його напарник Оскар Піастрі: «Ще багато доведеться вивчити, особливо з боку двигуна. Ми маємо певні труднощі, а я відчуваю різницю з машинами минулих сезонів. Змінилася притискна сила, а також боліди стали легшими. Потрібно інакше шукати баланс. Тішить, що не було технічних проблем».

За підсумками приватних тестів у Барселоні неформальним фаворитом чемпіонату став Мерседес, а Джордж Расселл та Андреа Кімі Антонеллі, схоже, більш ніж задоволені новою технікою.

«Мені здається, нові машини класно виглядають на трасі, і це важливо для нашого спорту. Щодо керування, то воно відрізняється від того, до чого я звик. Однак після того, як ти кілька годин попрацюєш з цією машиною, все стає інтуїтивно зрозуміло. Я скажу, що отримую задоволення від пілотування. Сподіваюся, вболівальникам теж сподобається, як пройде сезон з новими правилами», - зазначив Расселл.

«Мені реально приємно керувати цими болідами. У мене склалося враження, що від гонщика тепер залежатиме більше, ніж раніше. Подивимося, як усе буде у сезоні», - додав Антонеллі.

Що є основною відмінністю від останніх сезонів? Це двигун. Тепер 50% потужності складає електрична частина, а менеджмент цієї електрополовини під час гонки називають головним викликом для пілотів. Судячи з усього, поки що найбільше задоволені ті, хто закуповує мотори Мерседеса - окрім заводської команди це Макларен, Вільямс та Альпін. Вільямс через бажання краще доопрацювати машину пропустили тести в Барселоні, але решта задоволена силовими установками. У Макларена, як сказали Норріс і Піастрі, немає жодних претензій, як і у Альпін.

«У мене була лише одна вимога, щоб стати керівником Альпін - двигун Мерседеса. Ти хочеш, щоб у твоєї команди було все найкраще. І поки що ми бачимо, що це правильний вибір», - сказав Фабіо Бріаторе.

Напевно, для французької команди це не дуже приємні слова, адже Рено, яка володіє Альпін, відмовилася від виробництва своїх моторів, які явно поступалися конкурентам. Але отримали, можливо, найкращі двигуни в чемпіонаті.

Новий сезон називають буквально ключовим для Феррарі. Для Скудерії, яка нічого не виграє майже 20 років, це шанс повернутись у топ. Вже навіть лідер команди Шарль Леклер не натякає, а прямо каже, що йому потрібний нормальний болід з нормальним мотором, щоб боротися за чемпіонство. Поки обидва гонщики Феррарі не розчаровані тим, що їм дісталося у Барселоні.

«Машини минулих років були, м'яко кажучи, не найприємнішими для керування. Те, що я бачу зараз, це, як мінімум, суперцікаво. І це новий проєкт, боліди розвиватимуться та покращуватимуться. Ви знаєте, що я раніше не був фанатом цих нових правил, але в боліді почуваюся комфортно і приємно. Очевидно, новинкою є те, що 50% потужності йде від електричної установки, і викликом буде те, як цим керувати протягом кола. Але все дуже цікаво», - сказав Леклер.

Поки що задоволений і 7-разовий чемпіон Льюїс Хемілтон, для якого перший сезон у Феррарі склався невдало.

«Цими машинами керувати набагато веселіше. Так, вони десь нестабільні в поворотах, але ловити їх легше, ніж колишні важкі боліди. Я сказав би, що отримую більше задоволення від пілотування. І є простір для покращення. Я налаштований позитивно, а у Феррарі всі налаштовані на перемоги», - зазначив британець.

Напевно, найбільші складнощі з переходом на новий регламент склалися в Ред Булла. Бики і не закуповують мотори вже відомих виробників, і не мають великого досвіду створення своїх двигунів. Проте команда у співпраці з компанією Форд вирішила перейти на свої силові установки. Для всіх учасників Ф-1 надійність нових моторів і машин називають головною точкою занепокоєння, але Ред Булла це стосується більшою мірою. Поки що все складається непогано, і навіть конкуренти відзначили, що у Биків все краще, ніж очікувалося.

Додатковим тиском для Ред Булла можна назвати фактор Ферстаппена. Макс має можливість залишити команду за підсумками 2026 року, і якщо команда не впорається з завданням побудувати хороші болід і силову установку, то ризикує втратити 4-разового чемпіона.

«Ми все ще проїхали не так багато кіл, але все начебто непогано. Ще багато чого потрібно навчитися у цих машинах, і це нормально. У нас новий двигун, я звикаю до нього. Мені здається, сезон стане складним для всіх, тож новий досвід і покращення стануть ключовими», - сказав Ферстаппен.

Незважаючи на те, що новий напарник Макса Ісак Хаджар розбив болід у свій тестовий день, керівник Ред Булла Лоран Мекіс задоволений стартом нової ери.

«Це особливий момент для нас. Вперше в історії болід Ред Булла з'явився на трасі зі своїм двигуном. Це приємно і дуже нервово. Останні місяці були напруженими, але ми встигли все підготувати і вивести машину на трасу. Ми зробили свою домашню роботу, а тепер навчатимемося і розвиватимемося далі», - заявив Мекіс.

Великий інтерес представляє команда Астон Мартін, яка єдина використовуватиме мотори Хонди. Японський виробник то йде, то повертається до Ф-1, і тепер Хонда ексклюзивно продає двигуни Астон Мартіну. Це ризик для британської команди, але великі надії покладено на легендарного інженера Едріана Ньюї. Його переманили з Ред Булла, і він уже створив щось незвичне.

Принаймні навіть на тлі всіх нових машин багато експертів відзначили болід Астон Мартіна з безліччю елементів, які не схожі на конкурентів. Фернандо Алонсо поки що задоволений.

«Керувати болідом на старті нового регламенту - завжди особливе відчуття. Я за багато років у Ф-1 пережив велику кількість змін, і зараз швидко зрозумів, як керуватиметься машина. Все пройшло настільки гладко, наскільки це можливо за нинішніх умов. Головне зараз - набрати кілометраж», - сказав іспанець.

Більше стане зрозуміло у Бахрейні. Повноцінні передсезонні тести відбудуться з 11-13 і 18-20 лютого.