В Формуле-1 новые машины и моторы. Что думают Макс, Норрис, Хэмилтон

Перед сезоном-2026 в Формуле-1 команды и пилоты были обеспокоены не только тем, каким будет чемпионат с полностью новым регламентом на аэродинамику и моторы. Всем было ясно, что Ф-1 станет совершенно иной, но многих гонщиков, кроме скорости своей конкретной машины в сравнении с конкурентами, интересовал вопрос удовольствия от управления болидом.

Минувшая эра (с 2022 или, если брать глобально, с 2014 года) точно не дарила гонщикам радости от того, что ты несешься по трассе с огромной скоростью. За последние годы сложно найти комментарий хоть кого-то из представителей Ф-1, кто сказал бы про удовольствие от пилотирования. Разве что на отдельных классных трассах вроде Монцы, Спа или Сильверстоуна, но тут больше влияние самого трека, не машины. Новый регламент, кроме всего прочего, подразумевает уменьшение веса и габаритов болидов, что уже отметили в Ф-1.

«Пока мне нравятся машины. Мы лишь несколько дней нормально отработали в Барселоне, но меня все устраивает. Безусловно, тебе нужно привыкать к совсем другому подходу к пилотированию. Нужно будет потратить на это отдельное время, чтобы болид стал для тебя своим. Мне уже не терпится сесть за руль в Бахрейне», - сказал действующий чемпион Ландо Норрис.

По поводу привыкания согласен и его напарник Оскар Пиастри: «Еще многое придется изучить, особенно со стороны мотора. У нас есть определенные трудности, а я чувствую разницу с машинами минувших сезонов. Изменилась прижимная сила, а также болиды стали легче. Следует иначе искать баланс. Радует, что не было технических проблем».

По итогам частных тестов в Барселоне неформальным фаворитом чемпионата стал Мерседес, а Джордж Расселл и Андреа Кими Антонелли, похоже, более чем довольны новой техникой.

«Мне кажется, новые машины классно выглядят на трассе, и это важно для нашего спорта. Что касается управления, то оно отличается от того, к чему я привык. Однако после того, как ты несколько часов поработаешь с этой машиной, то все становится интуитивно понятно. Я скажу, что получаю удовольствие от пилотирования. Надеюсь, болельщикам тоже понравится, как пройдет сезон с новыми правилами», - отметил Расселл.

«Мне реально приятно управлять этими болидами. У меня создалось впечатление, что от гонщика теперь будет зависеть больше, чем раньше. Посмотрим, как все будет в сезоне», - добавил Антонелли.

Что является основным отличием от последних сезонов? Это мотор. Теперь 50% мощности составляет электрическая часть, а менеджмент этой электрополовины во время гонки и называют главным вызовом для пилотов. Судя по всему, пока что больше всех довольны те, кто закупает моторы Мерседеса - кроме заводской команды это Макларен, Уильямс и Альпин. Уильямс из-за желания лучше доработать машину пропустили тесты в Барселоне, но остальные довольны силовыми установками. У Макларена, как сказали Норрис и Пиастри, нет никаких претензий, как и у Альпин.

«У меня было только одно требование, чтобы стать руководителем Альпин - двигатель Мерседеса. Ты хочешь, чтобы у твоей команды было все лучшее. И пока мы видим, что это правильный выбор», - сказал Фабио Бриаторе.

Наверное, для французской команды это не очень приятные слова, ведь Рено, которая владеет Альпин, отказалась от производства своих моторов, которые явно уступали конкурентам. Но получили, возможно, лучшие двигатели в чемпионате.

Новый сезон называют буквально ключевым для Феррари. Для Скудерии, которая ничего не выигрывает почти 20 лет, это шанс вернуться в топ. Уже даже лидер команды Шарль Леклер не намекает, а прямо говорит, что ему нужен нормальный болид с нормальным мотором, чтобы бороться за чемпионство. Пока оба гонщика Феррари не разочарованы тем, что им досталось в руки в Барселоне.

«Машины прошлых лет были, мягко говоря, не самыми приятными для управления. То, что я вижу сейчас, это как минимум суперинтересно. И это новый проект, болиды будут развиваться и улучшаться. Вы знаете, что я раньше не был фанатом этих новых правил, но в болиде чувствую себя комфортно и приятно. Очевидно, новинкой является то, что 50% мощности идет от электрической установки, и вызовом будет то, как с этим управляться в течение круга. Но все очень интересно», - сказал Леклер.

Пока доволен и 7-кратный чемпион Льюис Хэмилтон, для которого первый сезон в Феррари сложился неудачно.

«Этими машинами управлять намного веселее. Да, они где-то нестабильные в поворотах, но ловить их легче, чем прошлые тяжелые болиды. Я бы сказал, что получаю больше удовольствия от пилотирования. И есть пространство для улучшения. Я настроен позитивно, а в Феррари все настроены на победы», - отметил британец.

Наверное, наибольшие сложности с переходом на новый регламент сложились у Ред Булла. Быки и не закупают моторы у уже известных производителей, и не имеют большого опыта создания своих двигателей. Однако команда в сотрудничестве с компанией Форд решила перейти на свои силовые установки. Для всех участников Ф-1 надежность новых моторов и машин называют главной точкой беспокойства, но Ред Булла это касается в большей мере. Пока все складывается неплохо, и даже конкуренты отметили, что у Быков все лучше, чем ожидалось.

Дополнительным давлением для Ред Булла можно назвать фактор Ферстаппена. У Макса есть возможность покинуть команду по итогам 2026 года, и если команда не справится с задачей построить хорошие болид и силовую установку, то рискует потерять 4-кратного чемпиона.

«Мы все еще проехали не так много кругов, но все вроде бы неплохо. Еще многому нужно научиться в этих машинах, и это нормально. У нас новый двигатель, я к нему привыкаю. Мне кажется, сезон станет сложным для всех, так что новый опыт и улучшения станут ключевыми», - сказал Ферстаппен.

Несмотря на то, что новый напарник Макса Исак Хаджар разбил болид в свой тестовый день, руководитель Ред Булла Лоран Мекис удовлетворен стартом новой эры.

«Это особенный момент для нас. Впервые в истории болид Ред Булла появился на трассе со своим мотором. Это приятно и очень нервно. Последние месяцы были напряженными, но мы успели все подготовить и вывести машину на трассу. Мы сделали свою домашнюю работу, а теперь будем учиться и развиваться дальше», - заявил Мекис.

Большой интерес представляет команда Астон Мартин, которая единственная будет использовать моторы Хонды. Японский производитель то уходит, то возвращается в Ф-1, и теперь Хонда эксклюзивно продает двигатели Астон Мартину. Это риск для британской команды, но большие надежды возложены на легендарного инженера Эдриана Ньюи. Его переманили из Ред Булла, и он уже создал нечто необычное.

По крайней мере даже на фоне всех новых машин эксперты отметили болид Астон Мартина с большим количеством элементов, не похожих на конкурентов. Фернандо Алонсо пока доволен.

«Управлять болидом на старте нового регламента - всегда особенное чувство. Я за много лет в Ф-1 пережил большое количество изменений, и сейчас быстро понял, как будет управляться машина. Все прошло настолько гладко, насколько это возможно в нынешних условиях. Главное сейчас - набрать километраж», - сказал испанец.

Больше станет понятно в Бахрейне. Полноценные предсезонные тесты пройдут с 11-13 и 18-20 февраля.