Підсумки передсезонних тестів Ф1. Хто фаворит і що відомо про боліди?

Завершився перший із трьох запланованих блоків передсезонних тестів Формули-1. Цей був організований самими командами, тож рівень приватності був максимально можливим - попри подекуди абсурдні заходи безпеки.

Втім, загальна інформація щодо часу на колі та їх кількості стала доступною завдяки джерелам і журналістам, які перебували поблизу траси.

У заїздах узяли участь 10 команд, за винятком Вільямс, яка не встигла підготувати болід. Хоча ці тести не мали показового характеру, загальна картина - а не окремі цифри з протоколів - уже дає уявлення про попередній стан машин і команд.

У цьому матеріалі зібрано ключову інформацію із заїздів, яка стала відомою після їх завершення.

З надійністю усе добре

Цього року відбулися, ймовірно, наймасштабніші зміни регламенту в сучасній історії Формули-1. Більшість досвідчених гонщиків уже називають їх найбільшими за всю свою кар'єру.

Зазнала змін аеродинаміка: з'явилися окремі режими роботи на прямих і в поворотах, а днище стало простішим. Водночас до цього додалися радикальні зміни в силових установках - тепер двигуни мають розподіл потужності 50/50 між ДВЗ та електричною складовою.

Усе це разом, а також дебют двох нових команд, викликало побоювання, чи не перетворяться тести та навіть початок сезону на парад червоних прапорів через проблеми з надійністю. Утім, попри «дитячі хвороби» Ауді та Каділлак, у більшості колективів серйозних труднощів не виникало, і всі змогли подолати значну дистанцію.

До тестів у Бахрейні, які стартують 11 лютого, команди зроблять перші кроки вперед як із точки зору надійності, так і продуктивності.

Машини кращі ніж можна було очікувати

У 2025 році, коли підготовка болідів нового покоління була лише на початковій стадії, гонщики у інтерв'ю відверто заявляли, що їм не подобаються нові машини ні за керованістю, ні за відчуттями. Спочатку це викликало занепокоєння, адже критика лунала від усіх учасників.

Однак відгуки пілотів під час перших тестів різко контрастували з попередніми заявами. Більшість відзначила, що нові боліди стали значно приємніші в керуванні і не такі нервові, як очікувалося.

Повідомляється, що машина стала більш різкою та агресивною на виході з поворотів під час розгону, проте її легше контролювати. Це дає пілотам більше простору для ризику і робить гонки більш захопливими та видовищними.

Новачки-автогіганти не стануть лідерами одразу

Коли стало відомо, що Каділлак та Ауді дебютують у Формулі-1 у 2026 році, у частини фанатів виникли великі очікування через іменитість брендів та їхні успіхи в інших гоночних серіях.

Звісно, якими б сильними не були команди, інженери та пілоти, потрібен час, щоб усе налаштувати. Це остаточно показали предсезонні тести: надійність і швидкість машин, продемонстровані пілотами цих команд, поки відставала від більшості пелотону.

До Гран-прі Австралії ще буде зроблено багато роботи, але поряд із цим у командах може з'явитися щось достатньо інноваційне, щоб відразу піднятися у топ. До того ж у Ауді окрім нового шасі використовується ще й силовий агрегат, що вимагатиме додаткових ресурсів та зусиль.

Мерседес фаворит, але не без конкуренції

Протягом усього міжсезоння ходило багато чуток про інноваційність нового боліда Мерседес - найсильніший мотор, спокійна атмосфера в колективі та планомірна розробка машини. Саме так Мерседес описували напередодні старту тестів.

П'ять днів предсезонних тестів в Іспанії не продемонстрували пікової швидкості болідів команди, однак дали загальну картину. Протягом цього часу, коли на трасі працювали «срібні стріли», вони подолали найбільшу дистанцію та неодноразово оновлювали власні рекорди кола на нових машинах.

Утім, протягом останніх трьох днів активніше почали працювати Макларен і Феррарі. Особливо впевнено виглядала Скудерія, яка проїжджала більше кіл і демонструвала вищий темп. Чинні чемпіони також трималися на рівні, однак усе ж зіткнулися з певними проблемами - зокрема з подачею пального у четвер, коли за кермом був Оскар Піастрі.

За оцінками експертів, яким вдалося спостерігати тести наживо й отримати більше інформації, лідерами наразі виглядають Мерседес, Макларен і Феррарі, а Ред Булл точно складе їм гідну конкуренцію. Втім, залишається питання, наскільки суттєво команди зможуть доопрацювати свої боліди до старту сезону.

Результати та статистика тестів:

Головним критерієм на цьому етапі випробувань був саме пробіг команд, а не показники часу кола. Втім результати заїздів свідчать, що в команд, де немає проблем із надійністю, швидкість також перебуває на конкурентному рівні.

Нижче наведено пройдену дистанцію команд, моторів, гонщиків а також найкращі кола.

Команди:

• Мерседес - 500
• Феррарі - 442 (-58)
• Хаас - 391 (-109)
• Альпін - 347 (-153)
• Рейсінг Булс - 321 (-179)
• Ред Булл - 303 (-197)
• Макларен - 288 (-212)
• Ауді - 243 (-260)
• Каділлак - 164 (-336)
• Астон Мартін - 66 (-434)

Мотори:

• Мерседес (Мерседес, Альпін, Макларен) - 1134
• Феррарі (Феррарі, Хаас, Каділлак) - 991
• Ред Булл Форд (Ред Булл, Рейсінг Буллз) - 624
• Ауді (Ауді) - 243
• Хонда (Астон Мартін) - 66

Пілоти:

1. Льюїс Хемілтон (Феррарі) − 1:16.348 (209)
2. Джордж Расселл (Мерседес) − 1:16.445 (263)
3. Ландо Норріс (Макларен) − 1:16.594 (160)
4. Шарль Леклер (Феррарі) - 1:16.653 (233)
5. Кімі Антонеллі (Мерседес) - 1:17.081 (237)
6. Оскар Піастрі (Макларен) - 1:17.446 (128)
7. Макс Ферстаппен (Ред Булл) - 1:17.586 (145)
8. П'єр Гаслі (Альпін) - 1:17.707 (229)
9. Ізак Хаджар (Ред Булл) - 1:18.159 (158)
10. Естебан Окон (Хаас) - 1:18.393 (243)
11. Олівер Берман (Хаас) - 1:18.423 (148)
12. Арвід Ліндблад (Рейсінг Буллс) - 1:18.451 (166)
13. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллс) - 1:18.840 (152)
14. Франко Колапінто (Альпін) - 1:19.150 (118)
15. Ніко Хюлькенберг (Ауді) - 1:19.870 (149)
16. Габріель Бортолето (Ауді) - 1:20.179 (94)
17. Фернандо Алонсо (Астон Мартін) - 1:20.795 (61)
18. Валттері Боттас (Кадилак) - 1:20.920 (87)
19. Серхіо Перес (Кадилак) - 1:21.024 (77)
20. Ленс Стролл (Астон Мартін) - 1:46.404 (5)

Наступний блок тестів відбудеться у Бахрейні з 11 по 13 лютого.