Конец близко. 11 мыслей после Гран-при Бахрейна

Считаю неправильной стратегию Кадиллак на этот уик-энд. И речь даже не о выборе шин на старте или финишной позиции. Почти уверен: ни одно решение во время гонки не сделало бы ее успешной для команды. Просто из-за брака скорости. Поэтому нужно было поступить смело и логично - приехать на Гран-при Бахрейна в Бахрейн. А дальше на все звонки от FIA отвечать, что не понимают причин беспокойства, и раз за разом ссылаться на заранее опубликованный календарь сезона. В конце концов, как бы их наказали? Не выпустили бы из первого сегмента квалификации? Не дали бы финишировать Боттасу? Опустили бы Переса на последнее место в сезонном зачете? У Формулы-1 просто нет аргументов против Кадиллак: аж настолько беспомощна эта команда в 2026 году. А вот если бы она приехала в Бахрейн вместо Малайзии, то смогла бы похвастаться, что здесь ее не опередили ни Феррари, ни РБ, ни даже Мерседес. Думай-те.

О других командах, более успешных, нежели Кадиллак в этом сезоне, и о Гран-при Бахрейна в Малайзии (звучит смешно даже после десятков повторений вслух) в целом - в абзацах ниже.

До квалификации

1. Пилоты Ф1 слишком вежливы. После предыдущего Гран-при Ферстаппен встал на защиту Колапинто. Никто не сказал о Франко ни одного плохого слова. Кроме Норриса. Тот сказал - а потом за все извинился. Мы увидели очень эмоциональные моменты на трассе в Баку - и не увидели словесных грубостей. И да, это, с одной стороны, характеризует Формулу как среду, где все уважают всех. А с другой - делает ее каким-то клубом чуть ли не равнодушных. Все такие добрые и понимающие, вежливые и сдержанные… В жизни так не бывает. В жизни всегда есть негодяи. А в Формуле в 2026 году - нет. Чувствуется некоторая искусственность. Этой серии гонок нужен антагонист. Кто-то, кто будет давать резкие комментарии и не извиняться после них. Ради шоу. Ради зрелища. В конце концов, ради заголовков. Роль злодея в Ф1 вакантна - ждем, пока кто-нибудь ее примерит. Чем скорее, тем лучше.

После квалификации

2. Антонелли делает несвойственные для себя вещи. Во втором сегменте квалификации пошел на решающую попытку на новом комплекте шин, чтобы не рисковать. В третьем совершил лишь одну попытку, да и то - на пустой трассе, чтобы никто не мешал лишний раз. Во всём этом, конечно, есть смысл, а такой осторожный подход - уместный, особенно на данном этапе сезона, но… не это сделало Кими лидером зачета пилотов с солидным отрывом. Возможно, упомянутые выше решения - сугубо командные, а не самого Антонелли. Но это не меняет факта: в квалификации смелый итальянец не был смелым. Не был самим собой. Чемпионская версия Кими разбивается в квалификации в Баку, потому что рискует ради быстрого круга. Многие из нас ради титульной интриги ждут момента Х, когда Антонелли начнёт сдавать. Возможно, эта квалификация в Малайзии - именно такой момент.

3. Квалификация закрытых гештальтов. На мой взгляд, в целом не удалась и не особо развлекла. Зато Макс на поуле впервые в сезоне. Дождался. Заслужил. Целых 2 (!) машины Астон Мартин во втором сегменте. Хэмилтон в первом ряду. Ну и ожидаемые победители чуть ли не во всех дуэлях напарников: Сайнс стартует выше Албона, Бортолето - выше Хюлькенберга, Алонсо и Гасли - выше Стролла и Колапинто соответственно. Очень интуитивно правильная квалификация. Вероятно, именно поэтому она и такая скучная. Хотя трасса немного развеселила этими надписями «Бахрейн» и флагами страны… в Малайзии. Трасса вроде бы и не живая, а целый уик-энд пыталась убедить нас изо всех сил, что она - кто-то другой. Даже дождь в субботу не пошел, чтобы ну точно все поверили, что это всё-таки Бахрейн. Считаю, деньги шейхов оправданы. Даже погодой.

После гонки

4. Формула оказалась не готова к дождю. Между прочим, пока единственному в сезоне. Когда болиды на «круге разведки» по очереди просто останавливались, казалось, что мы рискуем не увидеть гонку вообще. Обошлось - но стало тревожно. Выглядит странно, когда команды одна за другой просто не понимают, что не так с их болидами. Вероятно, стоит искать возможности поездить в дождь хоть немного еще до старта сезона, чтобы вода с неба не стала шоком для чуть ли не всех команд. А еще именно в дождливых гонках становится максимально заметно, насколько Ф1 нуждается в сильных режиссёрах трансляции. Пока таких нет - поэтому мы смотрим на езду лидеров один за другим вместо обгонов на границе первой десятки/во второй десятке. Да что там обгоны: нам даже контакт Бортолето с Сайнсом показали только после того, как дирекция уже выписала первому штраф. В гонке много событий? С этими режиссёрами мы их не увидим.

5. Формула - про развлечение, а не скорость и машины. Существует стереотип, что болельщик хочет видеть здесь максимальную скорость болидов, но на самом деле он просто хочет, чтобы ему было весело. Доказательство тому - тот самый неудачный круг прогрева. Во время него болиды вообще не ехали, останавливались, ломались и т. д… а мы получали удовольствие. Не от того, что у машин были проблемы, а потому что это были нестандартные события. Хаос. Полное непонимание того, что будет в гонке и состоится ли эта гонка вообще. И это без единого обгона. Конечно, у каждого из нас есть свои причины смотреть Формулу, но ситуация чётко показывает, чего больше всего хочет зритель - зрелища. Гран-при Бахрейна не подарил нам максимальной скорости и даже несколько дискредитировал тех, кто причастен к созданию современных болидов Ф1, однако это самое зрелище нам гарантировал.

6. С Феррари всегда что-то не так. Многострадальная команда. Создается ощущение, будто местные стратеги принимают неудачные решения всегда, когда только есть возможность принять неудачное. Конечно, есть и чисто психологический момент: нам, как зрителям, гораздо легче запомнить, когда что-то идет не так, чем когда всё идёт по плану. Но почему-то ошибки Макларен, Ред Булл и Мерседес случаются не так часто. Почему-то их не запоминаешь. Почему-то после очередной гонки руки тянутся пошутить именно над стратегами Феррари. На этот раз неудачный выбор плана стоил потери не столь уж большого количества очков (в конце концов, Леклер и Хэмилтон в топ-4), но вместе с тем - потенциально последней в сезоне победы. Оранжевые конкуренты «угадывают» с обновлениями. РБ поехал. Мерседес быстр с самого старта сезона. А здесь Льюис готов соперничать со всеми ними - и ему не дают. Жаль. Возможно, новый шанс - только в 2027 году.

7. Мы увидели лучшие первые круги гонки в сезоне. Здесь вам и рывок Расселла сразу на вторую позицию на старте. И неудача всех, кто выбрал слики. И длительное непризнание этой ошибки многими. И неожиданные гости в топ-10, вроде Окона и Сайнса. В конце концов, Норрис в какой-то момент был вынужден обгонять Стролла: до гонки что-то подобное вряд ли могли увидеть даже в своих самых сладких снах руководители Астон Мартин. Событие за событием. Необходимость менять план. Непредсказуемая трасса, которая то ли подсыхает, то ли совсем нет. Ну и постоянные пит-стопы: тот же Перес, например, выполнил свой план-максимум в 3 остановки на гонку ещё за первую десятку кругов. А параллельно со всем этим хаосом ещё и разборки между тройкой лидеров за право возглавить пелотон. Ладно, полтора часа ожидания того стоили, признаю.

8. Греет душу прогресс Астон Мартин. Да, понимаю: стоит быть очень сдержанным в комплиментах. Ведь этой трассы даже не было в календаре Формулы на сезон, а дождливые Гран-при - это скорее про случай и тактические решения, чем про возможности болида… Но ведь здорово! Алонсо набрал за уик-энд больше очков для АМ, чем команда за все предыдущие Гран-при сезона вместе взятые. Стролл впервые в этом году проехал все круги гонки. Оба пилота Астон Мартин прошли во второй сегмент квалификации. Лучший уик-энд для команды в этом году. Возможно, последний хороший аж до 2027… Но прогресс точно есть. Пилоты за рулем АМ по-прежнему страдают, но теперь их не буцают ногами конкуренты. До состояния «всё в норме» еще очень далеко, однако, кажется, у команды всё под контролем.

9. Расселл завершает борьбу за титул. Вероятно, не только он - но и все остальные пилоты, кроме Антонелли. Очень верю в спад Кими позже, однако отрыв в очках слишком велик. А еще слишком большая удача. Раньше писал, что это просто не год Норриса, - теперь могу повторить, но фамилию Ландо заменить на «Расселл». 2026 для Джорджа - невыдающийся. Обычно он медленнее Кими. Как и в этот уик-энд. Поэтому должен отставать от напарника в чемпионате. Но не на почти100 очков, а лишь на условные 25-40. Просто раз за разом с болидом что-то не так. На этот раз всё было в норме, Джордж спокойно ехал на плохие -3 от Антонелли - а вместо этого получил аж -18. Причём сломался во время желтых флагов, когда нагрузка на болид ниже! Не везёт. И из-за этого опускаются руки. Когда даже в нормальный день получаешь худший результат, теряешь веру в то, что сможешь добиться лучшего даже в хороший уик-энд.

10. Победа Макса - очень символическая. Вряд ли он хочет и должен что-то доказывать другим, поэтому сегодня доказал только себе: он по-прежнему супертоп. Во-первых, наконец-то выиграл впервые в сезоне. Без лучшего болида. Во-вторых, сделал это в дождливый день, когда фаворитам традиционно сложнее. А главное, и это в-третьих: он выиграл, по сути, «чужую» гонку. Потерял лидерство из-за лучшего старта машины Мерседес - но довольно быстро его вернул. Увеличил преимущество в секундах над Антонелли до десятка, однако полностью его потерял из-за желтых флагов - и всё равно выиграл. Сегодня Фортуна не помогала Максу, но он даже так №1. Символично, что первый триумф нидерландца в 2026 году - именно об экспертном преодолении проблем, а не о реализации возможностей болида. В очередной раз убеждаемся, что Ферстаппен - тот, кто может и вопреки обстоятельствам, а не только благодаря.

11. Сезон постепенно подходит к концу. И речь идет не о количестве оставшихся Гран-при, а об этом ощущении, что интриг становится всё меньше, а вопросов, на которые нужно ответить ещё в 2026, почти не осталось. Антонелли ещё не чемпион - но уже вот-вот. Что может случиться? Мерседес ещё не выиграл Кубок конструкторов, но для сенсации необходимо, пожалуй, как минимум несколько двойных сходов от команды. Макс наконец-то победил. Хэмилтон и Леклер - уже. Свой момент славы был и у действующего чемпиона. Перформанс года - победа Кими в Италии - уже позади. Астон Мартин только что совершил своё главное чудо сезона. Дождливая гонка состоялась. Больших прощаний на последних Гран-при не запланировано. Даже Стролл уже впервые проехал всю дистанцию. Так что же вообще осталось впереди? Будто бы только формальности и гораздо меньшие, чем ранее в этом году, радости.

Уже можно постепенно переходить в режим ожидания сезона-2027. Да, после гонки какое-то немного меланхоличное настроение. Хотя, возможно, так и должно быть: дождь всё-таки…