У всех проблемы, а у Ред Булл – Ферстаппен. Что показал 1-й день тестов Ф1

В среду прошел первый из трех дней блока предсезонных тестов Ф1 в Бахрейне. Лидером дня стал действующий чемпион Ландо Норрис на Макларене, который опередил Макса Ферстаппена из Ред Булла менее чем на две десятых секунды.

Несмотря на это, именно нидерландца многие эксперты и команды считают фаворитом на этом этапе. В то же время лидеры тестов в Барселоне, Мерседес, испытали трудности и остались позади, а радикальный Астон Мартин, созданный Эдрианом Ньюи, пока не получил шанса раскрыть свой потенциал.

О главных факторах такого результата и о том, что показали первые официальные тесты с телеметрией и наблюдениями экспертов на треке - в этом материале.

Важно отметить, что на этом этапе данные еще стоит воспринимать с осторожностью: главным показателем готовности является количество пройденных кругов, а не время круга. Впрочем, если смотреть на результаты не только «на бумаге», уже можно сделать первые выводы.

Что делает Ферстаппена главным героем тестов

Нидерландец удивил паддок уже в первый день тестов своим необычным подходом к пилотажу. По словам руководителя Мерседес, такое решение может давать «до секунды преимущества с круга».

В Бахрейне есть два медленных поворота, где большинство пилотов стандартно переходят на вторую передачу из восьми - плавно и последовательно. Ферстаппен действовал иначе: во время торможения он резко «перепрыгивал» через передачи, снижая их на 2 ступени. Обороты двигателя росли очень быстро, что делало болид нервным на входе в поворот. Со стороны было заметно, как Ред Булл №3 дергался перед апексом.

Зачем это нужно? Такая техника позволяет тормозить позже и одновременно более эффективно накапливать энергию. В условиях нового регламента это критически важно, ведь мощность электрической составляющей сравнялась с ДВС.

Другие пилоты не могли повторить этот прием без потери скорости или риска срыва машины. Метод существенно усложняет управление, и обычно при таком подходе легко потерять заднюю ось.

Ферстаппен же за час привык и применял этот метод как на быстрых кругах, так и на длинных сериях. Другие команды также экспериментировали, но именно Ред Булл выглядел наиболее системным и уверенным в таком подходе. Соперники во время подобных попыток выглядели менее стабильными.

Сравнение телеметрии коробки передач Ферстаппена (2-е время дня) и Ландо Норриса (1-е время дня):

Мерседес: фаворит столкнулся с проблемами

В Барселоне, как уже неоднократно отмечалось, Мерседес выглядел наиболее убедительно: никаких технических проблем, стабильно лучшие результаты в сессиях, в которых участвовали, а также значительный накат - около 500 кругов на двух пилотов.

Впрочем, в Бахрейне картина изменилась. Пилоты столкнулись с трудностями и уже не выглядели такими уверенными. Джордж Расселл, который работал в первой сессии, использовал другой режим двигателя. Кими Антонелли во второй половине дня не только имел проблемы с подвеской, но и заметно уступал лидерам по темпу.

Как признался Расселл, в течение дня команда пыталась найти оптимальный баланс, однако болид не давал той обратной связи и чувствительности, которые были в Испании. По словам британца, одной из причин могли стать более высокие температуры.

И действительно, в Сахире было примерно на 10 градусов теплее, чем во время первого блока тестов (26°C против 16°C). Стоит напомнить, что в течение последних четырех лет Мерседес имел системную проблему - значительную зависимость от погодных условий. Даже при наличии хорошего темпа команда демонстрировала максимум преимущественно в прохладную погоду, как это было в Барселоне.

Делать окончательные выводы пока рано, однако описание трудностей очень напоминает прошлогодние проблемы серебряных стрел. Если это действительно повторение старого сценария, статус фаворита сезона для Мерседес может оказаться под вопросом.

Что у остальных лидеров?

Макларен и Феррари не отличились громкими инфоповодами - но пока это скорее плюс.

Макларен еще в Барселоне представил «финальную» версию болида, с которой планирует стартовать в Австралии - по крайней мере, если верить заявлениям команды. Машина действительно привлекла внимание интересными техническими решениями и выглядит продуманной, однако серьезных изменений за 2 недели не претерпела.

По данным телеметрии, подход пилотов Макларен несколько более консервативный, чем у Ферстаппена из Ред Булл. В то же время болид стабилен и очень быстр в поворотах, за счет чего отыгрывает все потерянное на прямых. Британская команда пытается сохранить философию настроек максимально близкой к прошлогодней - без резких экспериментов.

Зато Феррари, наоборот, выглядит более нервной, чем конкуренты. Машина часто стремится сорваться в повороте, поэтому агрессивная техника, подобная той, что у Ферстаппена, им пока не подходит. Либо придется искать свой путь, либо серьезно работать над задней частью болида.

Несмотря на это, пилоты довольно положительно отзываются о SF26 - потенциал у машины есть, вопрос только в стабильности и балансе.

Результаты первого дня тестов в Барселоне: