Анализ нового болида Ферстаппена. Что придумал Ред Булл для правил 2026

Второй тестовый день Ред Булл на трассе Барселона завершился не слишком удачно - болид, которым управлял Исак Хаджар, получил серьезные повреждения после аварии в последнем повороте.

В то же время по итогам второго дня именно Ред Булл RB22 проехал наибольшее количество кругов, а также подарил немало действительно качественных фотоматериалов. Это позволяет сделать первый анализ нового болида команды.

Нос машины

Судя по снимкам, переднее антикрыло Ред Булл RB22 выглядит довольно консервативным. В его конструкции нет ничего необычного, в отличие от некоторых конкурентов. Вероятно, к Гран-при Австралии или даже к тестам в Бахрейне команда подготовит более эффективное решение на основе собранных данных из базового варианта.

Единственное, что можно отметить: в отличие от своей дочерней команды, они выбрали решение с одним механизмом переключения аэродинамических режимов, расположенным по центру, тогда как у Рейсинг Буллз использовано два.

Также у Ред Булл форма изгиба под носовой частью значительно менее агрессивна, чем у Мерседес, где решение выглядит гораздо более экстремальным. Концепция «серебряных стрел» более эффективно направляет потоки воздуха под днище.

Подвеска же у RB22, как и у большинства соперников, выполнена по схеме pushrod. Это уже фактически стандартное решение этого сезона, которое позволяет лучше адаптироваться к настройкам и упрощает работу с поиском баланса автомобиля.

Нулевые понтоны Мерседеса?

Самые интересные решения Ред Булл приготовил в центральной части болида. Сразу бросается в глаза то, насколько RB22 уже машин большинства конкурентов. В зоне боковых понтонов даже заметен «стержень», выступающий из сайдпода (зеленый эллипс на одном из фото ниже). Это обязательный конструктивный элемент, размеры которого жестко регламентированы - он должен соответствовать требованиям по расположению и ширине боковой ударной структуры болида.

Подобное решение невольно напоминает концепцию «нулевых понтонов» Мерседес образца 2022-2023 годов. От нее команда в итоге отказалась, так и не сумев реализовать идею в полной мере. В то же время в период граунд-эффекта неоднократно появлялась информация, что Ред Булл внимательно присматривался к этой концепции - в частности, интерес к ней проявлял Эдриан Ньюи. Не исключено, что отдельные решения удалось адаптировать уже под новый технический регламент.

Также сообщается, что Астон Мартин, куда перешел Ньюи, планирует создать чрезвычайно узкий болид в этой зоне. Возможно, это следствие его идей еще с того времени, когда он работал в Ред Булл до середины 2024 года.

Впрочем, концепция Ред Булл все же заметно отличается. Понтоны «быков» действительно очень компактные, но не нулевые. Общая идея похожа, однако реализация другая.

Формы машины очень плавные. Если одни из фаворитов 2026 года, Мерседес и Феррари, пытаются проводить основные потоки воздуха через своеобразные «туннели» по машине, то Ред Булл направляет воздушные потоки вдоль корпуса к тем же зонам (оранжевый круг на фото внизу).

В частности, речь идет об области вблизи диффузора, где расположено отверстие. Такое решение позволяет значительно повышать уровень прижимной силы. Подобные подходы уже применяли те же Феррари и Мерседес.

Также воздухозаборник над головой пилота заметно меньше, чем у Рейсинг Буллз. Когда итальянская команда, которая также использует силовые агрегаты Ред Булл Форд, впервые выехала на трассу, это сразу привлекло внимание. Одной из теорий было, что такое решение связано с требованиями силового агрегата Форд. Впрочем, пример старшей команды Ред Булл показывает, что это не так.

Переходя к задней подвеске, пока сложно выделить что-то особенное. Команда в целом осталась в рамках прошлогодней концепции, которая по своей архитектуре очень похожа на решение Рейсинг Буллз в 2026 году.

Заднее антикрыло оснащено одиночным механизмом активации режима аэродинамики. На этом элементе пока не стоит заострять внимание - инновационных решений там нет. До Гран-при Австралии и других трасс антикрыло еще часто будет меняться.

Вывод

Ред Булл представил довольно интересный и нетипичный по сравнению с другими болид. То, что видно на тестах в Барселоне - это точно не финальная версия, которая появится на старте сезона. Из-за необычности концепции окончательное формирование аэродинамической платформы от носа до хвоста почти невозможно без сбора данных с трассы.

Стандартные крылья, как спереди, так и сзади, будут более адаптированы под платформу Ред Булла. Кожух двигателя и сайдподы также могут изменяться, но я бы не ожидал новинок в этой области до первых гонок.

Зауженная центральная зона свидетельствует также о желании уменьшить сопротивление на прямых и ускорить движение воздушных потоков, направляющихся к диффузору, чтобы в поворотах болид был более конкурентоспособным.

Базовая платформа интересна и перспективна - посмотрим, как Ред Булл будет ее дорабатывать и сумеет ли раскрыть ее потенциал.

​