Сегодня состоится встреча, которая может определить расклад сил в Формуле-1

Уже в этом году в Формуле-1 начнется новая эра регламента. На смену болидам с эффектом земли придут новые машины, которые меньше по размерам, имеют активную аэродинамику и, главное, новые моторы с перераспределением доли ДВС к электромотору - с 80/20 до 50/50.

Вместе с этим в правилах силовых установок появились и другие изменения, которые сначала привлекли меньше внимания, но сейчас активно обсуждаются. Речь идет об уровне сжатия внутри двигателя.

В 2026 году его ограничили с 18:1 до 16:1. Однако Мерседес и Ред Булл нашли способ обходить это ограничение во время работы мотора на трассе и при этом успешно проходить тесты FIA.

Такое решение позволяет выиграть до 15 лошадиных сил, что, по расчетам, равно примерно 0,3 секунды на круге на трассе в Мельбурне, где стартует сезон-2026. Уже сегодня производители моторов, команды Ф1 и технические эксперты FIA встретятся для обсуждения ситуации и дальнейших действий.

Другие производители недовольны таким развитием событий и уже активно подают протесты в FIA. Больше всего недовольна ситуацией Ауди, которая настаивает на запрете этого подхода.

В регламенте прописано, что «Ни один цилиндр двигателя не может иметь геометрическое сжатое отношение более 16,0. Процедура измерения этого значения будет подробно описана каждым производителем и выполнена при температуре окружающей среды. Эта процедура должна быть утверждена техническим департаментом FIA и включена в досье гомологации производителя».

Именно этим и апеллирует Мерседес. А другие настаивают на пункте, который звучит как «Автомобили Формулы-1 должны полностью соответствовать этим правилам в любой момент соревнования».

И пока неизвестно, как поступит FIA. Ранее ходила информация, что они планируют разрешить это на год, а затем Мерседес должен внести изменения.

Однако даже такой «компромисс» не устраивает конкурентов. Технический директор Ауди Джеймс Ки во время презентации нового болида команды на сезон-2026 отметил:

«Мы, как всегда, должны доверять FIA в принятии правильных решений».

«Это новый регламент. Должны быть равные условия для всех. Если кто-то придумал умный диффузор, и говорят, что это неправильно, а другие не могут его использовать, но эта команда может в течение года - это не имеет смысла. Мы бы никогда на такое не согласились».

«Я думаю, что если это как бы обходит пункт правил, то это нужно каким-то образом контролировать», - сказал Ки.

«Поэтому мы доверяем FIA в этом вопросе, ведь никто не хочет пропускать сезон, если у вас есть явное преимущество, с которым вы ничего не можете поделать в гомологизованном силовом агрегате. Поэтому я надеюсь, что FIA примет правильные решения для нас».

FIA обещает предоставить разъяснения до начала сезона, но ждать так долго не придется. Сегодня, 22 января, состоится первая встреча мотористов и технических экспертов федерации по разъяснению ситуации с новыми двигателями.

Встреча планировалась заранее, и уже сегодня ожидаются первые ответы по моторам и возможным решениям.

Известно, что Ред Булл отказался от своего решения из-за чрезмерных рисков для надежности и занимает нейтральную позицию. Мерседес же продолжает настаивать на легальности своего мотора и не вносил никаких изменений в конструкцию, работая на этапе разработки в тесном сотрудничестве с FIA.

Что касается других производителей, которые подали протесты, они требуют уточнения методики измерения и внесения изменений в процедуру, или, по крайней мере, получения большей ясности относительно максимально допустимого показателя сжатия в будущем.

Ситуацию осложняет то, что производителям уже слишком поздно вносить какие-либо изменения в конструкцию в 2026 году, поэтому, если правила фактически не нарушаются, кажется, что любое преимущество в производительности от трюка со степенью сжатия останется до 2027 года.