«Я не чувствую болид так, как в прошлом году». Норрис объяснил спад формы

Ландо Норрис признает, что он «не на том уровне», что и в прошлом году, поскольку ему трудно управлять болидом Макларен сезона 2025 года, не слишком задумываясь и не тратя лишнего времени на круге.

После победы в чемпионате среди конструкторов в 2024 году Макларен начали 2025-й с самой быстрой машиной на стартовой решетке Формулы-1 и одержала победу в четырех из пяти гран-при, проведенных на данный момент. Однако лишь одна из этих побед досталась Норрису.

В специальном эпизоде The Race F1 Podcast, записанном в штаб-квартире Макларен накануне Гран-при Майами, Норрис рассказал ведущему Эдду Стро о том, как мелкие проблемы с передней частью болида заставляют пилотов брать на себя дополнительный риск - и как этот «сложный» процесс в машине, за рулём которой он чувствует себя неудобно, приводит к невынужденным ошибкам.

В этом году всё сводится к мелочам, и, честно говоря, очень трудно объяснить это простым языком: «Я борюсь с тем или иным» - это скорее общее ощущение, которое я имею с этой машиной, когда все не идет естественно, - пояснил Норрис.

И когда вам приходится ездить менее естественно - даже пытаясь адаптироваться к различным сценариям и изменить стиль вождения - как только вы вынуждены думать несколько иначе, это может стоить вам две-три-четыре сотых секунды.

А две-три-четыре сотых могут стать разницей между поулом и третьим местом.

Я не могу максимально использовать возможности автомобиля так, как хотелось бы. Это сложно - многое происходит за кулисами, чего люди просто не видят и не осознают.

Но то, что видно всем, - это последствия этих проблем. Самый яркий пример - вылет Норриса в третьем сегменте в Саудовской Аравии, когда он выглядел фаворитом на поул.

Норрис признаёт, что самая большая проблема в машине, которая не кажется ему естественной, заключается в определении момента, когда стоит рисковать последним кругом в квалификации, а когда - сдержаться.

Особенно, когда вы соревнуетесь с Максом [Ферстаппеном], Оскаром [Пиастри], Джорджем [Расселом], Шарлем [Леклерком] - все они пытаются сделать то же самое, - добавил Норрис.

Вы не можете позволить себе оставить одну, две или три сотые на столе. Поэтому нужно доводить все до предела. А чтобы делать это, нужно чувствовать каждый шаг: предел торможения, фазу входа в поворот, фазу прохождения поворота и выхода из него.

Если возникает даже небольшое несоответствие, если машина реагирует не так, как вы ожидаете, и вы не можете предвидеть недостаточную или чрезмерную поворачиваемость, вам приходится задумываться. И как только вам нужно думать сознательно, вы теряете сотые или тысячные доли секунды.

Это согласуется с тем, что отмечал руководитель команды Андреа Стелла во время уикенда в Джидде: Макларен 2025 года не всегда реагирует так, как ожидают гонщики, когда они пытаются выжать максимум.

Чем тяжелее становится, тем большей точности требуется, - сказал Норрис.

А чем больше нужна точность, тем лучше вы должны чувствовать машину. И это то, что у меня очень хорошо получалось в конце прошлого сезона. Я действительно понимал все, что происходило. Сейчас я не могу быть настолько точным, как тогда.

Поэтому я плачу за это - или большими ошибками, или блокировками колес, или другими мелочами; я не могу быть настолько точным, как нужно, и это мне стоит дорого.

Норрис добавил, что несмотря на то, что год в целом замечательный, начало сезона оказалось тяжелым, поскольку все дается не так легко, как хотелось бы. Именно поэтому он использовал двухнедельный перерыв между Джиддой и Майами, чтобы «перезагрузиться, лучше понять ситуацию и улучшить» ощущение автомобиля.

Также он получает дополнительную энергию от возвращения Формулы-1 на трассу, где год назад одержал свою первую победу.

В этом году это будет 4 мая, поэтому это не совсем годовщина, но все равно символический старт чрезвычайного, памятного и исторического сезона для нас как команды, - сказал Норрис.