ГП Испании. Марк Уэббер - победитель квалификации

Первая часть квалификации обычно не отличается разнообразием сюжетных линий - тройка "команд на вылет" стабильно не проходит во второй отбор, а потому при отсутствии непредвиденных проблем у лидеров вся интрига сводится к выявлению того из середняков, кто составит им компанию. В испанской же квалификации ситуация была несколько острее.

Как отметили пилоты Ferrari, для того, чтобы побороться за приличные места на старте, им обязательно уже в первой двадцатиминутке нужно было проехать зачетные круги на мягкой резине. Да, это лишало их свежего "софта" на гонку, но при розрыве между мягким и жестким компаундами на уровне двух секунд на круге это позволяло избежать неприятных последствий от атак "середняков", которые особо не экономят на резине. Так же поступили и в Mercedes, и в Renault.

Впрочем, к сожалению, острота очной борьбы вновь была отодвинута на втрой план фактором надежности техники. В Renault механики так и не успели полностью восстановить болид Ника Хайдфельда после утреннего пожара, не успел из-за возникших проблем с техникой "переобуться" с жеской резины и Рубенс Баррикелло. В результате, и немец, и бразилец оказаль не у дел.

Примечательно, что в первой части сессии от технических проблем немного пострадал и Себастьян Феттель - вновь у него барахлила KERS. Но, к счастью для Red Bull, все обошлось без неприятных неожиданностей. А вот дальше неожиданность вполне могла последовать - Виталий Петров и Фелипе Масса попали в финал с девятого и десятого мест соответсвенно. А могли и не попасть, если бы Камуи Кобаяши или Серхио Перес проехали свои решающие круги столь же мощно, как это сдерал показавший восьмое время Пастор Мальдонадо!

Финал же в какой-то момент обещал стать вообще не похожим на финал. Марк Уэббер, Себастьян Феттель, Льюис Хамильтон, Дженсон Баттон - такая ситуация в промежуточном протоколе сложилась за пять минут до окончания квалификации. И вполне могла такой и остаться, так как никто из этой четверки так и не стал продолжать борьбу. Зато ее продолжил Фернандо Алонсо. Испанец сумел выжать из своей "устаревшей" Ferrari (со старым задним антикрылом) время, которое позволило ему опередить Баттона!