Макларен проти Мерседес, Макс готується до прориву, а Феррарі втратила темп

Відбулися практики Гран-прі Бразилії. Одразу кілька команд можуть претендувати на високі результати. Макларен добре адаптувався до особливостей Інтерлагоса, Мерседес продемонстрував збалансований болід, а Ред Булл поступово покращував налаштування протягом сесій. Натомість Феррарі поки не вдалося знайти необхідний баланс і достатнє зчеплення.

Розберімо результати практики, причини проблем команд і те, якою може бути розстановка сил перед кваліфікацією Гран-прі Бразилії.

Макларен

Макларен завершив тренування з хорошими передумовами для боротьби за лідерство, хоча повністю реалізувати потенціал MCL40 команді поки не вдалося. Протягом дня інженери поступово знайшли робоче вікно для боліда, завдяки чому Ландо Норріс зміг продемонструвати конкурентну швидкість. Особливо переконливо машина виглядала на прямих і в повільній частині другого сектору - саме там конфігурація Інтерлагоса дозволяє Макларену використовувати свої сильні сторони.

Однак швидкість на окремих ділянках ще не означає, що команда повністю задоволена поведінкою боліда. За даними телеметрії, MCL40 втрачає час у районі шостого та сьомого поворотів, а також між восьмим і дев'ятим. Причина може полягати не стільки в нестачі зчеплення, скільки в особливостях використання енергії.

На довгих серіях ситуація виглядає ще оптимістичніше. Норріс показав найкращий загальний гоночний темп серед усіх, хоча варто враховувати, що під час симуляції він мав менше пального, ніж деякі інші пілоти. Тому до цього результату потрібно ставитися обережно, але він усе одно дозволяє говорити про те, що Макларен і Норріс щонайменше перебувають серед претендентів на перемогу.

Головним питанням перед кваліфікацією залишається стабільність MCL40 на одному швидкому колі. На попередніх етапах коливання в поведінці боліда неодноразово заважали пілотам повністю реалізувати його потенціал. Якщо команді вдасться впоратися з цією проблемою, Норріс матиме можливість поборотися за поул. Поки Макларен перебуває зовсім поруч із Мерседесом і Ред Булл, хоча на одному колі невелика перевага суперників у стабільності може мати вирішальне значення.

Мерседес

Мерседес вкотре підтвердив, що має швидкість для боротьби за лідерство. Особливо переконливо W17 виглядав у другому секторі Інтерлагоса, де важливими є стабільність у поворотах і ефективна робота шасі. Крім того, болід демонструє хорошу швидкість на прямих навіть із налаштуваннями на більшу притискну силу.

Найбільше часу Мерседес втрачає в першій частині кола, особливо під час гальмування та проходження серії поворотів.

Окремим завданням для інженерів залишається робота з шинами. Під час довгих серій у першій практиці Мерседес мав помітну деградацію, однак у другій сесії ситуація покращилася. Команда поступово знайшла кращий баланс, хоча питання зчеплення задньої осі та стабільності в швидкісних поворотах залишається актуальним. Джордж Расселл, зокрема, скаржився на недостатню повертальність боліда та проблеми зі швидкістю на одному колі.

Попри це, загальна картина для Мерседеса залишається позитивною. Кімі Антонеллі демонструє стабільний темп, а команда перебуває приблизно на одному рівні з Ред Булл. Проблемою для Расселла стане штраф у 5 позиції на старті гонки.

Ред Булл

Ред Булл провів тренування з неоднозначними результатами, хоча протягом дня Макс Ферстаппену вдалося помітно покращити поведінку RB22. На початку роботи на трасі боліду бракувало стабільності в поворотах, через що пілот не міг повністю довіряти машині. Однак із кожним виїздом ситуація ставала кращою, і в другій практиці нідерландець уже почувався значно впевненіше за кермом.

Найбільше проблем у Ред Булл виникає на виходах із десятого та дванадцятого поворотів. RB22 втрачає там час через недостатньо ефективне проходження віражів: болід із запізненням реагує на поворот керма, а швидкість у центральній частині повороту залишається нижчою, ніж хотілося б пілотам. Через це Ферстаппен не може так рано відкривати газ і втрачає час на розгоні до наступних прямих. Схоже, команді поки не вдається знайти необхідний баланс між стабільністю задньої частини боліда та достатньою поворотністю передньої.

Ред Булл намагався виправити ситуацію за допомогою різних налаштувань. Зокрема, Ісак Хаджар випробував альтернативний напрямок роботи з болідом у другій практиці, однак цей варіант не приніс очікуваного результату. Тому команді ще доведеться попрацювати над балансом RB22 перед кваліфікацією. Водночас Ферстаппен протягом дня зміг покращити поведінку машини та зберіг достатньо хороший темп. За швидкістю Макс залишається серед тих, хто може конкурувати з Мерседес та Макларен, хоча для цього Ред Булл потрібно знайти ще трохи часу.

Через заміну двигуна внутрішнього згоряння, турбокомпресора та вихлопної системи Ферстаппен отримав 30 позицій штрафу й стартуватиме з кінця пелотону. Однак для Макса це вже не перша подібна ситуація в Інтерлагосі. У 2024 році він розпочав гонку з 17-го місця, але зумів здобути перемогу, а торік стартував із піт-лейну та фінішував третім. Цього разу завдання буде непростим, особливо з огляду на темп конкурентів, але виключати Ферстаппена з боротьби за високі позиції точно не варто.

Феррарі

Для Феррарі п'ятничні тренування виявилися значно складнішими, ніж для основних конкурентів. Команда намагалася знайти оптимальні налаштування SF-26, експериментуючи з жорсткістю підвіски та висотою дорожнього просвіту. Інженери прагнули зробити болід стабільнішим на нерівностях і покращити його поведінку в поворотах, але поки ці пошуки не дали бажаного результату. Шарль Леклер і Льюїс Хемілтон втрачали час як на прямих, так і під час проходження поворотів.

Однією з головних проблем залишається недостатнє зчеплення передніх шин. Через це пілотам складніше спрямовувати болід у повороти, а команда не може забезпечити необхідну швидкість на всій довжині кола. Проблема полягає не лише в загальному темпі SF-26, а й у тому, наскільки передбачувано машина реагує на дії пілота.

Ситуацію ускладнили й проблеми із силовими установками. Перед третьою практикою обом пілотам встановили нові двигуни внутрішнього згоряння, однак під час сесії Хемілтон зіткнувся з димом і незвичним шумом із задньої частини боліда. Через це британець достроково завершив роботу на трасі та не зміг повноцінно виконати програму на м'яких шинах. Леклер також отримав десять позицій штрафу, як і його напарник.