Мерседес на коні, проблеми Феррарі та чому зникла швидкість Макларена

Відбулися перші заїзди на Гран-прі Азербайджану, які продемонстрували суттєвий розкид у виборі аеродинамічних налаштувань та стратегій роботи силових установок на міській трасі в Баку.

Водночас результати п'ятничних сесій ще не дають повної картини реального співвідношення сил, оскільки команди працювали за різними програмами та з різними рівнями завантаження.

Попередній прогноз сил після першого дня та, як він може змінитися надалі - у цьому матеріалі.

Мерседес

Міська траса в Баку виявилася майже ідеально пристосованою до характеристик W17. Наявність потужного мотора, який плавно віддає високу потужність на численних розгонах із повільних віражів, у поєднанні з м'якою підвіскою та середнім рівнем притискної сили дозволяє машині чудово розкритися на міській трасі в Баку. Головним ключем до високої швидкості стала саме робота силової установки та грамотний розподіл електричної енергії.

Джордж Расселл виглядав переконливіше за напарника: траса не містить типів поворотів, де перевагу зазвичай має італієць, а додатковим бонусом для Расселла став вдалий сліпстрім наприкінці кола, хоча сам Джордж водночас активно економив енергію в кінці стартової прямої.

Кімі Антонеллі втратив близько години робочого часу через відмову гідравліки у першому тренуванні та подальшу вимушену заміну двигуна, через що так і не зміг спіймати необхідний ритм на складній міській дистанції. Основні втрати італійця у середині другого сектору та в п'ятнадцятому повороті, де від пілота вимагається абсолютна впевненість у поведінці машини.

Ред Булл

Австрійська команда впевнено закріпилася в статусі другої сили. Інженери свідомо зробили ставку на більший рівень притискної сили порівняно з Мерседес та Феррарі, що стало можливим завдяки ефективній роботі останніх аеродинамічних оновлень. Зворотним боком такого рішення та дещо відмінної стратегії віддачі електричної енергії стала стабільна втрата швидкості практично на всіх прямих ділянках.

Утім, оновлення на RB22 дійсно працюють і додають необхідного зчеплення. Низький рівень лобового опору вже не є єдиним козирем машини, проте висока стабільність у поворотних зв'язках дає Максу Ферстаппену чудові шанси нав'язати боротьбу Мерседесу у кваліфікації.

Феррарі

Поєднання довгої прямої та великої кількості розгонів із низьких швидкостей підкреслило головні слабкі сторони SF-26. Машина суттєво втрачає в повільних віражах, а спроби інженерів концентрувати віддачу електроенергії саме в проблемних точках змушують розплачуватися розрядкою батареї на решті дистанції кола.

Шарль Леклер виступав із силовою установкою після інциденту в Монці, проте на третьому секторі виглядав практично на рівні з Расселлом. Натомість Льюїс Хемілтон працював із двигуном попередньої специфікації.

Основне та стабільне відставання італійських болідів зафіксовано на другому секторі, де проблеми з балансом та брак енергії відчуваються найгостріше.

Макларен

Колектив із Вокінга поки не показав нащо здатен в Баку. Обидва пілоти втратили частину часу через технічні проблеми, а команда поки не реалізувала потенціал привезених оновлень.

Під час першої практики в Макларен виникли проблеми з жорсткістю елементів на головній прямій, через що Ландо Норріс був змушений провести певний час у боксах.

Попри традиційно високий рівень притискної сили, болід поки не виглядав оптимально на технічному другому секторі, а коротші передавальні числа заважали на довгій прямій.

Очікується, що до фінальної практики та, особливо, кваліфікації Макларен суттєво додасть. Інженери мають можливість оптимізувати налаштування боліда, розвантажити аеродинаміку та використати більшу потужність силової установки, тому нинішній темп помаранчевих болідів навряд чи відображає їхній потенціал.